集装箱码头装卸效率笔记讲解.docx

集装箱港口设施 泊位，是指在港内为了进行装卸 ,给船舶停泊靠岸 ,并有一定长度岸壁 (Quay)的地方。船舶靠 / 离泊时,所需的岸壁线的有效长度一般为船舶长度的 1.2 倍。泊位的长度根据停泊船的大小而不同 , 标准泊位长度为 250 米和 300 米。 码头前沿 ，是指沿码头岸壁线 ,从码头岸壁到堆场这一部分的码头面积。 集装箱堆场 ，一般有两种含义 :广义的集装箱场可理解为进行装 卸 、 交 接 和 保 管 重 箱 、 空 箱 的 场 地 , 包 括 前 方 堆 场(MasrhailngYdar)、后方堆场 (Bakc 一 PuYdar)和码头前沿在内 ;狭义的集装箱堆场是指除码头前沿以外的堆场。其中也包括存放底盘 车的场地在内。 集装箱货运站 ，指船公司接受货主的委托进行装箱、拆箱工作,并完成货物的交接、 分类和短时间保管等辅助工作的场地和仓 库。主要用于装 / 拆箱作业 ,一般建于码头后方、靠近码头外公路或铁路的区域。 控制室 ，一般设置在办公楼的最高层 ,以便于看到整个码头上各作业现场的地方。 检查口，俗称道口 (检查桥、闸口、大门等 ),是集装箱码头的出入口。 集装箱维修车间 ，一般设置在不影响集装箱码头作业的后方 或在保养区附近。 集装箱码头生产作业的特点 由于集装箱码头在物流运输系统中的特殊地位 ,决定了码头装卸生产的一些特点。 生产的连续性。码头装卸生产通常是昼夜 24 小时连续作业的。通过码头的集装箱 ,其目的不是要逗留在码头内 ,而是要尽快地转运出去 ,交给货主。作为服务性行业的集装箱码头 ,其生产本身 就要求迅速、 准确、及时,以满足船公司和货主的需要。 因此 ,为缩短货物在码头的逗留时间 ,其生产必须保持连续性。 组织的协作性。 集装箱码头是集装箱水陆运输的枢纽 ,是各种运输方式的汇聚点 ,其本身又是一个复杂的组合体 ,从外部来说 , 其生产组织要同一关三检、边防、船公司、租箱公司、代理、外 贸公司、引航、港监、船舶供应、保险、铁路、公路汽运等部门 协作,因此应巧作时间与空间的安排 ;从内部来说 ,码头生产要协调作业人员、机械、堆场、理货等部门各工种的作业 ,使其形成一个 有机的整体 ,一环脱节 ,就会严重影响整个码头的作业效率。所以 , 集装箱码头生产组织是多部门、多环节、多工种、内外协作的过程,具有鲜明的协作性。 生产任务的不平衡性。 这是运输企业遇到的一个共同问题 , 而在集装箱码头企业尤为突出。 主要表现在 :集装箱进出口箱量在时间上的不平衡性 ; 进出口集装箱在种类箱型上的不平衡性 :船舶 抵港时间和抵港船舶航线的不平衡性 ;到港船型的不平衡性。 造成集装箱码头生产不平衡的原因还有锚地检疫、 熏蒸、商检、边检、海关检查、 接运工具的配合等。 总之,集装箱生产的不平衡性是绝对存在的。因此,码头操作部门要不断克服这种不平衡性 ,努力实现泊位、码头机械、堆场、以及人力的均衡使用。 集装箱港口的作业流程 集装箱码头的到船程序大致如下 :首先船公司或船代把船舶 月度计划发送给码头 ,便于码头制定码头月度计划 ,为进口装、卸船做准备工作。船舶月度计划包括船舶预计到离时间、装卸量等。 对于定期班轮船 ,一般要求船公司或其代理在船舶到港前 96 小时, 向码头提供船舶近期计划 ,其内容包括船舶预计到离港时间、 进口舱单、船图、集装箱清单、订舱清单、预配箱清单、预靠泊位、 危险货物清单、 集装箱残损单等 ,码头再根据自己的实际情况制定 码头近期生产计划。近期生产计划已将装卸任务分配到具体的作 业泊位 ,但它还受一些随机因素影响。 昼夜生产计划就是依据近期计划 ,结合实际情况 ,对码头昼夜 24 小时连续不断的生产作业进行具体安排。不但对车船的装卸顺序、作业地点、操作方法作了明 确规定 ,而且对每艘船、每辆车的作业方法、使用机械设备、劳动力配备、开 / 完工时间等也作了规定。 图 1.码头集装箱进口流程 进口：码头进口流程如图 1 所示。当码头收到船舶近期计划后,如果船舶有进口箱 ,则码头需预先在进口堆场留出场地。 一般在码头昼夜计划中 ,就己明确船舶的具体卸船堆场 ,并预做机械安排。 在船舶作业开工前至少 4 小时,码头计划员根据船图编制卸船计划,即编制卸船顺序单 ,堆场计划员根据堆存规则完成卸船堆存计 划。卸船作业开始 ,岸桥司机根据卸船顺序单卸下集装箱 ,龙门吊司机根据堆存计划堆放集装箱 ;空箱放入空箱区 ;有安排直提的集装箱由外卡直接提出集装箱码头。收货人要求进口集装箱整箱提运 的,应在提运前一天办理申请手续 ,便于码头作相关的机械安排。 外卡司机持有关单证提箱时 ,先在入口道口章 “提箱小票” ,再到小票上指定的堆场提箱后 ,把小票留给出口道口 ,然后出码头。拼箱货物由堆场计