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在导曲线的终点，其横坐标 x n 和支距 y n 则分别为 64 65 道岔图号：研线 8802C 混凝土岔枕 60kg/m 钢轨 9 号（ V 直 ≤ 120km/h ）单开道岔 支距尺寸及量取的位置 2000 2000 2000 2000 1592 405 543 701 880 1081 1192 长度单位（ mm ） ? 66 道岔图号：研线 8802C 混凝土岔枕 60kg/m 钢轨 9 号（ V 直 ≤ 120km/h ）单开道岔 关键部位轨距尺寸标准 7407 4547 1 4 3 5 距辙叉心理论尖端向转辙部分 2199mm 处为导曲线的终点，距导曲 距尖轨尖端 7407mm 处（即竖切点后 2.5m) 曲股轨距有 15mm 加宽， 尖轨尖端处轨距有 2mm 加宽，即轨距为 1437mm ，在尖轨尖前 辙叉部分轨距均为 1435mm ，无加宽。 加宽，即轨距为 1441mm 。 距尖轨尖端 4547mm 处曲股轨距有 6mm 线终点向转辙部分 4000mm 处为导曲线加宽递减的始点，此处曲股 即轨距为 1450mm, 从该点往后至导曲线终点前 4m ，曲股均有 15mm 50mm 处量取。 道岔前端基本轨接头处轨距同 75 型道岔一样，轨距仍为 1435mm 。 轨距为 1450mm ，直股轨距为 1435mm. 加宽。直股轨距不变，仍为 1435mm. 直股轨距不变，仍为 1435mm. 1 4 3 7 67 3 ．顶铁 尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装 在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力传递给 基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨与基本轨的 正确位置。 32 4 ．各种特殊形式的垫板 如铺设在尖轨之前的辙 前垫板和之后的辙后垫板； 铺设在尖轨尖端和尖轨根 端的通长垫板；为保持导 曲线的正确位置而设置的 支距垫板等。 33 5 ．道岔拉杆和连接杆 道岔拉杆连接两根尖轨，并与转辙设备相连，以实 现尖轨的摆动，故又称为 转撤杆 。连接杆为连接两根尖轨 的杆件，其作用是加强尖轨间的联系，提高尖轨的稳定性。 34 6 ．转辙机械 最常用的道岔转换设备的种类有机械式和电动式。若 按操纵方式分类，则有集中式和非集中式两类。机械式 转换设备可为集中式或非集中式， 电动式转换设备则为集中式。道岔 转换设备必须具备 转换 ( 改变道岔开 向 ) 、 锁闭 ( 锁闭道岔，在转撤杆中 心处尖轨与基本轨之间不允许有 4mm 以上的间隙 ) 和 显示 ( 显示道岔 的正位或反位 ) 等三种功能。 35 二、辙叉及护轨 辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。辙 叉由叉心、翼轨和联结零件组成。按平面型式分，辙叉有直 线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动 辙叉两类。单开 道岔上，以直线 式固定辙叉最为 常用。 36 37 38 固定辙叉 活动辙叉 39 辙叉与护轨部分 辙叉与护轨部分由主轨、护 轨、翼轨、岔心四个部件构成。 其中，翼轨和岔心是辙叉的主要 构成部分。（见右图 ） 图 1-38 辙叉与护轨部分组成示意图 辙叉构造及基本术语（动画） 40 道岔号数： 比如 9 号道岔、 12 号道岔、 18 号道岔等 等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙 叉角（ α ）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形 两条直角边 FE 和 AE 的比值，即 N = ctg α=FE / AE ， N 就 是道岔号。 41 显而易见，辙叉角 α 越小， N 值就越大，导曲线 半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许 过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运 行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号 数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得 多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线 而异，不可一概而论。 42 有 害 空 间 翼轨与辙叉间形成必要的轮缘槽，引导车轮行驶。 翼轨作用边开始弯折处称为辙叉咽喉，是两翼轨作 用边之间的距离最窄处。 从辙叉咽喉至心轨实际尖端 之间，有一段轨线中断的空隙，称为道岔的 “有害空 间”。 43 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。 既然普通