国际贸易实务04讲诉.ppt

第 4 章 国际货物运输保险 本章结构 4.1 保险概述 ? 采用不同的贸易术语，办理投保的人就不同。凡采 用 FOB 或 CFR 条件成交时，在买卖合同中，应订明 由买方投保。 ? 凡以 CIF 条件成交的出口合同，均须向中国人民保 险公司按保险金额、险别和适用的条款投保，并订 明由卖方负责办理保险。 1.CIF 出口合同中，必须订明下列内容： ? 投保金额，或称保险金额。按照国际保险市场习惯， 通常按 CIF 或 CIP 总值加 10 ％计算，所加的百分率称 为保险加成率。 ? 险别，由双方约定投保的险别。 ? 以哪一个保险公司的保险条款为准。 目前，我国通常采用中国人民保险公司 1981 年 1 月 1 日生效的货物运输保险条款为依据。但有时国外 客户要求按照英国伦敦保险业协会货物保险条款为 准，我方也可以通融接受。 4.1.2 保险的做法 ? 出口货物保险的做法 ? 进口货物保险的做法 ? 保险单证 1 ）保险单又称大保单。 2 ）保险凭证又称小保单 3 ）预约保险单 ? 免赔率 4.2 海运货物保险承保范围 4.2.1 海上风险和损失 1. 海上风险 ? 自然灾害（ Natural Calamity ）：是仅指恶劣气候、 雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可 抗力的灾害。 ? 意外事故（ Fortuitous Accidents ）：指的主要是 船舶搁浅、触礁、碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶 失踪或其他类似事故。 4.2.1 海上风险和损失 2. 海上损失 分类： ? 就货物损失程度来分： 全部损失 是指货物全部灭失、或全部变质、或不可能归还被保险人。它 分为：实际全损和推定全损。 部分损失 是指被保险货物的一部分毁损或灭失，没有达到全 部损失的程度。 实际全损有四种情况： ★被保险货物在保险事故发生后，已完全 灭失或损坏； ★被保险货物遭受严重损害，已丧失形体、 用途和价值； ★被保险人对其货物所有权已无可挽回地 被完全剥夺； ★载货船舶失踪达到一定时期仍无音信。 ★被保险货物受损后，整理、修理或施救 的费用估计要超过复修后货物的价值； ★被保险货物受损后，被保险人失去对货 物的所有权，而要夺回这一所有权所花的 费用将超过收回后该批货物价值。 2. 海上损失 分类： ? 就货物损失的性质可分为： 共同海损 在海运途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危 险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。 单独海损 仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失。 共同海损和单独海损的费用承担：共同海损费用由获救后各方利 益大小安比例分摊；单独海损的费用由受损方自己（或保险公司） 承担； 4.2.1 海上风险和损失 构成条件 第一，其危险是共同的，采取的措施是合 理的。 第二，其危险必须是真实存在的而不是臆 测的。或者是不可避免地发生的。 第三，其牺牲必须是自动的和有意采取的 行为，其费用必须是额外的。 第四，必须是属于非常情况下的损失。 共同海损与单独海损的区别 ? 造成海损的原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致 的船、货的损失，而共同海损是为解除或减轻风险，人为地 有意识地采取合理措施造成的损失。 ? 损失的承担者不同。单独海损的损失，由受损者自己承担， 而共同海损的损失则由受益各方根据获救利益的大小按比例 分摊。 ? 损失的内容不同。单独海损仅指损失本身，而共同海损则包 括损失及由此产生的费用。 ? 涉及的利益方不一样。单独海损只涉及到损失方个人的利益， 而共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失。 3. 费用：包括施救费用和救助费用 ? 施救费用 （ Sue And Labor Charges ）：当被保险货物遇到 保险责任范围内的灾害事故时，被保险人、或其代理人、或 保险单上受让人等为防止损失的进一步扩大，而采取措施所 付出的费用。 ? 救助费用 （ Salvage Charges ） : 当被保险货物遇到保险责 任范围内的灾害事故时，由无契约关系的第三者采取的救助 行动，获得成功，而向其支付的报酬。 4.2 海运货物保险承保范围 4.2.2 外来风险和损失 ? 含义 ： 指海上风险以外由于其他各种外来的原因所 造成的风险和损失。 ? 类型 ? 一般的外来原因所造成的风险和损失：这类风险损失，通常 是指偷窃、短量、破碎、雨淋