国内汽车nvh水平.docxVIP

一、业界将噪声、振动与舒适性的英文缩写为 NVH （ Noise、 Vibration 、Harshness），统称 为车辆的 NVH 问题。由于它给汽车用户的感受是最直接和最表面的，在很大程度上反映出 生产厂家的设计水平及工艺水平， 因此它是汽车业各大整车制造企业和零部件企业重点关注 的问题之一。有统计资料显示，整车约有 1/3 的故障问题是和车辆的 NVH 问题有关系，而 各大公司有近 20% 的研发费用消耗在解决车辆的 NVH 问题上。 NVH 研究的发展已呈现如下特点： 计算机仿真技术在 NVH 研究领域的地位大大提高。 研究范畴进一步扩大， 包括汽车零部件设计以及强度和可靠性分析等内容 （高 行驶里程下汽车关键零部件的磨损对 NVH 特性的影响以及灵敏度分析问题） 。 应用于整车设计过程中，基本上与整个开发过程同步进行。 完备的试验能力将是产品 NVH 性能提高的保证。 二、国内企业中 NVH 能力比较全面的只有上海通用 ,其泛亚汽车技术中心已达到了一定的水准,有一定的开发能力 ,走在了国内前列 .其余合资企业在国内的 NVH 工作主要就是物理试验认证 ;而国内自主品牌大多处在样车试验改进 ( 通常与国外试验咨询公司合作 )阶段 ,CAE 能力及其与试验的糅合仍需加强 .其他企业的现状如下： 1.上汽同济噪声与振动工程中心 同济大学汽车学院的 NVH 实验室硬件一流 ,且比较完备 .其消声室 (带低噪声转毂 )为远东最大 ,达到 1200m3, 混响室为 268m3,测试系统为 LMS 等主流设备 . 2.奇瑞 常规的 NVH 试验工程及研究与合肥工业大学的噪声振动实验室 （该实验室为安徽省汽 车重点实验室， 主任顾镭为奇瑞汽车研究院副院长， 曾分管汽车研究院计算机仿真与试验中 心）合作。 而针对部分产品的 NVH 性能提升，主要通过与国外试验咨询公司合作的方式来完成。如： 通过与意大利 Prototipo 试验公司的合作， 针对东方之子与新旗云等车型的 NVH 方面多个小 项目进行改进， 提升产品竞争力的同时也大大提高了技术人员的水平。 奇瑞已具有 4 套 LMS 的振动噪声测试系统等主流设备 ,成立了 NVH 科室 ,CAE 方面有专门 NVH 分析人员 . 3.一汽 一汽的 NVH 试验能力较早就已建立。其中噪声试验室是按国际标准所建，包括：整车噪声试验室；动力总成噪声试验室。其中整车噪声试验室为半消声室，可以进行整备质量 500～ 12000kg，轴距在 2.2m-6.5m 范围的各类轿车、轻型车、中型卡车、厢式车、大客车等 车型的车外、车内噪声试验。动力总成噪声试验；也可以进行最大功率 200kW ，最大扭矩 400Nm ，最高转速 7500rpm 的发动机及其动力总成振动噪声试验室研究。 其原强振实验室专家李承德于 2004 年创办 STC 公司 ,专门从事汽车 NVH 方面的工程咨询工 作. 二汽 二汽 NVH 方面起步较早 ,有专门的 NVH 研究组织 ,其消声室为 6.8*5.2*6.0m, 混响室 5.6*6.7*5.8m. 早在 96～ 98 年，叶志刚 (业内专家 ,后就职于 BK, 现在广本汽研院工作 )还在二汽时，曾带领其团队就对 “乘用车内噪声试验研究分析及控制 ”做了比较深入的研究。 研究成 果在东风汽车公司乘用车产品开发中得到应用， 解决了乘用车车内噪声大的问题， 好的效果。该项目在车身结构分析及控制中创造性应用结构声响感度函数较好地解决了发动 机悬架对车内噪声的影响，后获 2001 年中国汽车工业科学技术进步奖。  取得了较 5.重庆长安 主要与朗德科技合作 ,06 年新建立了整车消声室 ,测试系统亦是用的 Head Acustic 等行业内主流设备 . 6.福田 由德国 Fiast 为其建造消声室， 测试系统配备有 :32 通道 LMS 振动模态分析系统、 60 通道 BK 通过噪声测试分析系统和 36 通道 BBM 噪声源分析及音质评价分析系统等。 7.江淮 具有常规的  NVH  性能测试评价的能力  ,已有  2 套  LMS  等主流厂家的振动噪声测试系统  . 8.吉利 硬件方面已有常规的振动噪声测试设备 ,可以完成常规的试验工作 ,其研究院亦有专人搞 NVH 方面的 CAE 工作 ,对消声室等大型实验室的筹备工作亦开始了初期调研 . 对产品 NVH 性能的改善主要通过与国外专业公司合作来实现。 如：在金刚设计开发过程中， 专门聘请专业的汽车降噪公司 — 意大利 Alipalia 公司 SCS 技术中心的专业团队进行专项 NVH  工程处理  .