充电桩（站）建设存在的问题.docx

充电桩（站）建设存在的问题 企业建设充电桩“用地”和“用电”成为两道槛 建设运营面临五大困境： 1.建设用地的开发成本过高 公用充电需求主要集中在城市商业区、停车场、公路服务区等公共区域，将涉及到土地拆迁、产权归属等问题，土地的二次开发成本高。如北京地区，在2015年一级商业用地的土地基准价格就已经达到了3万/平方米，进入2017年，土地再开发的成本更加高昂。电动汽车主要被城市居民购买使用，城区土地称得上寸土寸金，并且大多数土地已经规划完毕。然而，物业公司对充电设施建设的积极性并不高，目前，充电站点尚未普及，物业公司能够看到的成功案例还比较少。在这种背景下，大多数物业公司抱着‘多一事不如少一事’的态度，以管理困难、存在安全风险为由拒绝合作，这为我们的建站工作推进造成极大障碍。 2.基础设施配套能力急需完善 充电场桩（站）的建设需要供电、国土、规划、交通等部门配合。其中，中心城区发展的环境资源紧张，电力、交通等方面的规划和建设挖潜空间有限，如对电力保障要求高，对电线、变压器、电表等电力设施增容，将对所在区域电力负荷形成挑战。基础设施配套建设跟不上充电网络的建设需求，公用充电场站的建设必须进行周边附属设施的投资，整体上抬高了企业的投资负担。即使物业公司愿意合作，电容不够则是企业碰到的另一难题。建设充电桩（站）的地方，普遍需要电力增容，尤其是在老旧小区和用电量较大的商业区建设充电站不可避免需要 电力增容。 3.充电设施投资成本高 建设充电桩（站）的单桩成本在五万元左右，建设充电站由4根直流快充桩组成，单根桩的平均功率为60kw以上，费用在8.6万-17.2万元间，一座城际充电站投资为137.6万-275.2万元。公用充电站的一个快速充电桩的投资建设成本在10万元左右，而公用充电服务费额度有限，目前公用充电设施建设项目依赖政府补贴，如北京市政府将给予总投资30%的固定资产补助资金支持，廊坊市给予项目投资额20%的补助。但是目前鄂尔多斯市政府并没有相应地补贴措施。 对于我们企业来讲，运营成本高，回报率低是很大困扰。 4.充电设施运营效率低 新能源汽车充电需要一个完善的体系，其中包括每辆车必须配备的充电桩、服务于社区的快充站、服务于商业区的快充站、沿交通干道建设的充电网点等等，从现在的建设格局看，车与桩发展不协调，导致车主充电不方便与充电桩闲置的矛盾现象突出，形成资源浪费。 5.充电设施盈利能力弱 目前，进入充电服务市场的主要有充电设备生产商、电力服务企业、互联网企业与汽车厂商等，公用充电服务企业与电力企业、商业地产、社会资本、整车企业、汽车租赁企业、停车场所、互联网运营商、金融机构、电子商务企业、广告企业等机构的商业合作仍处于起步阶段，商业模式仍需进一步探索和完善。