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蔚来被严重高估了 2018年8月13日，蔚来汽车向美国SEC提交了招股文件（F-1表格）。 这份文件显示，截至7月31日合共交付481辆ES8,加上此前“批量” 交付的EP9，算来算去不到500辆，这就要IPO 了。 2018 年前 7 个月，中国车企合计销售电动汽车 42.2 万辆， 比亚迪、北 汽、上汽电动车销量分别为 9.02 万、6.67 万和 5.48 万辆，蔚来的市场 份额可以忽略不计。 聪明的蔚来不去和比亚迪们攀比，而是生造了一个概念——“新创造 车”，自诩为“新创造车第一股”。 但电动车就是电动车，蔚来还不是要请江淮汽车代工、 用江淮的品牌？ 办理机动车牌照时要承认 ES8 是电动车，而不是什么“新创车”。 由于抢在比亚迪、北汽、上汽们的电动车业务与燃油车分拆之前上市， 蔚来成为中国电动车第一股。 EP9 一战成名 蔚来汽车的前身“ NextCar Inc. ”，成立于 2014 年 11 月，由李斌、 刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为联合发起创立。现用名 NIO 取 意“ A New Day ” ,中文名“蔚来”的意思是“ Blue Sky Comi ng ” 。 2016 年 11 月 21 日晚，蔚来汽车在伦敦举办盛大发布会，正式发布新 品牌NIO、全新Logo及号称“全球最快电动车”的 EP9 （从零开始、 历时 18 个月研发）。 EP9搭载4台高性能电机以及4个独立变速箱，4台电机总功率达108 0kW （1360 马力）， 0~100km/h 加速时间 2.7 秒，最高时速 316km /h 。 20仃 年5月，EP9在德国纽博格林28.1公里长的北环赛道一战成名， 《招股说明书》中还提到了圈速—— 6分45 钞 90。 于是蔚来宣称拿到“地球最快量产车”头衔，比兰博基尼 Huracan Pe rformante 快 6 秒，比保时捷 918 Spyder 快了 12 秒。但人家是汽油 车，功率分别为 470kW 和 368kW ，可以上牌在公路上开。 拿电动车赢汽油车， 还是功率不到自己二分之一的汽油车； 生产六辆量 就号称“量产”， EP9 的“跑分”只能糊弄不明真相的群众。 蔚来借此声名鹊起， 各大汽车论坛的主流声音都是 “传统车企在干什么， 怎么一个没听说过的企业造出这么牛 X的车”，这正是李斌想要的效果。 在接受媒体专访时，李斌说： 与特斯拉相似，蔚来也采取降维打法，先从最高性能的车做起，然后再 往下做更容易的车……一开始做赛道赛车，然后做超跑，最后再往下做 为消费者提供的量产车。 这中间有很多技术是相通的， 这就好比你做了 时速 300 公里的车，再去做一台时速 200 公里的车，就会容易很多。 《招股说明书》显示， 2016 年蔚来研发费用为 14.65 亿元。 拿这钱拍 六部电影未必能捧红景甜，砸出六台 EP9 、世界各处跑跑分儿，为 30 0 亿美元估值奠定基础，值！ EP9 是“寿桃” 年 9 月 13 日，首届 Formula E 世界电动方程式比赛（简称 FE） 在北京奥林匹克公园拉举办，有 10 支车队参赛，每支车队配 2 名车手 和 4 台赛车。赛车电量在中途耗尽时“进站”，车手下车奔跑 100 米 登上另一辆充满电的赛车继续比赛。 年 10 月在北京举办第二届时，蔚来的“ NEXTEV TCR ”是参赛 队之一，笔者应邀观赛。 比赛开始，一辆比一辆酷的赛车如离弦之箭冲出起点，煞是壮观。 几秒 钟后，疯狂车手统统变成了数学家！ 因为每辆车只能存 28 度电，尽管功率被限制在 200kW 以下，全速跑 八九分钟也就没电了。虽说中途换一次车，全程也只有 56 度电可用。 观众大老远跑来观赛，不到 20 分钟就 Game over 肯定是不行的。那 次比赛好像跑了三四十圈。 车手们死盯着屏幕上显示的剩余电量百分数， 计算着如何尽可能 “出溜” 远一点，比对手晚一点进站换车。除了最开始的几秒，整个过程绝无一 级方程式比赛的追逐、超越、碰撞，观赏性差，乏味至极。 # 一点不夸 张，就是“出溜” # 正如兰博基尼 CTO 所言：“真正的跑车能在赛道上狂奔几十圈，而不 是全速跑一圈就要停下来充电。” 尽管研发电动跑车有一定价值， 但是鉴于电池组能量密度只能以 “龟速” 进步，沿着改进锂电池的路子不可能把能量密度提高几十倍， 只能寄希 望于革命性蓄电方式，因此值得观赏的电动车比赛离我们很遥远。 回过头来再说蔚来。据悉每辆 EP9 成本 120 万美元，首批“量产”的 六辆全部在英国打造。六位车主都是蔚来的投资人：马化腾、雷军、刘 强东、张磊、李想和李斌。 这 6 辆 EP9 不能合法上路，只能在赛道上出溜。 特斯拉 75D 电池容量为 75kWh ，通俗地说就是能存 75 度电， 1