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第十三章 中国第三产业的发展与布局 第一节 概 述 第二节 中国交通运输业的发展与布局 第三节 中国旅游业的发展与布局 第二节 中国交通运输业的发展与布局 一、中国交通运输业的发展与布局的现状总体特点 1、初步形成了由铁路、公路、海运与内河航运、航空和 管道五种运输方式组成的综合运输网,交通网的通达性大为提 高，运输网布局已在全国范围内展开。 各省市区都通了铁路、民航，公路已通至全国所有城市和 县城，并通达98%以上的乡镇和80%以上的村。 至2004年底，各种运输线路里程已由1949年的18.8×104km 增加到505.02×104km，增加了25.9倍。 各种交通线路营运里程： 4 4 铁路 7.44×10 km(其中电气化里程达1.86×10 km)； 公路 187.07×104 4 km（其中高速公路3.43×10 km ）； 内河航道 12.33×104 km； 民用 204.94×104 4 km(其中国际航线89.42×10 km)； 管道 3.82×104 km； 沿海主要港口码头泊位2849个，其中万吨级以上泊位687个。 “横六竖七”的综合交通运输通道 • 6条近东西向的交通大通道 (1）绥芬河— 哈尔滨—满洲里线。位于东北中北部，通过俄罗斯的铁路 形成一条亚欧大陆桥，在国内沟通了松嫩工业基地和东北的经济联系。 （2）兰州— 中卫— 包头—大同—北京—秦皇岛—沈阳—丹东线。是联结 西北、华北、东北的大干线，东端与朝鲜的交通网相连，中部通过集二铁路 线与蒙古及俄罗斯相通，沟通京津唐与辽中南两大工业基地，是晋煤外运的 重要通道。 （3）西安—潼关—太原—石家庄—济南— 青岛线，是横贯山东半岛、华 北南部，通达西北区的交通大动脉。 （4）阿拉山口— 乌鲁木齐— 兰州—西安—郑州—徐州—连云港线。是联 结华东、华北、西北的最长的东西向大动脉，是通向中亚、欧洲的又一条亚 欧大陆桥。 （5）成都—重庆—武汉—上海线。沟通着我国实力最强的沪宁杭工业带 和武汉工业区、成渝工业区的经济联系，也是我国实施开放的“ 弓箭战略”的 “箭体”所在。 （6）昆明—贵阳—怀化—株洲— 南昌—杭州—上海线。沿线有丰富的有 色金属、煤、磷灰石等资源，是华东通往中南和西南的重要通路。 • 7条近南北向的交通大通道 （1）哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州线。它既是我国北煤南运、 北油南运的通道，也是关内外及南北沿海各地区联系的主要通道。 （2）北京—天津—济南—徐州— 南京—上海线。它沟通着京津唐、 沪宁杭两大工业带，也是北煤、北油(胜利油田)南运的重要通道。 （3）北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州线，是北煤南运的通 道，沟通着华北、华中和华南。 （4）北京—九江— 南昌—赣州—深圳—九龙线。 （5）二连—大同—太原—焦作—枝城—柳州—湛江线。是晋、陕、 豫煤炭南运通道。 （6）包头—潼关—西安— 安康—重庆—贵阳—柳州— 南宁— 防城— 友谊关线。沟通着华北西北部、西北东部和华南西部，向南成为中越两 国间的陆上通道。 （7）中卫— 宝鸡—成都— 昆明—河口线。联系西北和西南两大地区 的大通道。 综合运输网是指由多种运输方式的线路、港站和枢纽共同组成的，彼 此协作、相互补充、紧密联系的交通运输网络。 国民经济对交通运输的要求是综合的、全面的。首先，要求运载量大、 成本低、投资少，以便节省用于运输方面的开支；其次要求货物送达速 度快，以便缩短运输时间，加速流动资金周转；再次，要求尽可能保证 持续不断的运输(即连续性)和运输的安全性。 各种运输方式技术经济特征比较表