必威体育精装版船舶目标成本造船成本核算方法.docxVIP

船舶目标成本-造船成本核算方 法. 船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、 军船等，其材质主要为钢材，小型船舶也有 以水泥、木材、铝合金、玻璃钢为主要材料 的。船舶 吨位由几百公斤至几十万吨不等。 大型船舶 结构比较复杂，造价可达几亿美元，建造周 期长达好几年。我国自1995年以来一直为 世界造船业三强，随着市场经济的逐步推进， 船舶运输企业各类改制、重组、上市等经济 行为也日益增多，评估人员在工作中经常会 1 1． 接触各类船舶价值评估的业务。 如果评估船舶采用重置成本法，则以普通 钢质船为例，其重置全价包括材料费用、设 备费用、人工费用、生产专用费、期间费用、 利润及税金六大部分，其中材料费用、设备 费用、人工费用为直接成本，构成船舶重置 全价的主要部分。 一、材料费用 船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装 材料、电缆、辅料及其他材料。 、钢材 1）钢材净重 钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进 行估算： 钢材净重的估算： g=Kl (LXBXH) (1) 其中：g-船体耗用钢材净重（吨） K1 —钢料耗用系数（见表1） L一船舶总长（米） B—型宽（米） H—型深（米） 表1钢材系数K1的取值 10000 H以卜 10000-20000 叱 2008-50000 JOOOOH 以 1: 油 tt 010-0 146 0142-0 14$ 0 I4IM) 141 0140-0 142 ? tt ?| 0124-0 1100122-0 IM 0120^12$ 丫川途1UD 0122-0124 0I40M 0120628 0III-4I2S OI25-OI2S 0122-0 IM 0121*012! 0IIS-0I20 2）第材实际清民■ 2）钢材实际消耗量 由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供 应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在 确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用 率。 G=g/钢材利用率 （2） 其中：G—钢材总重（吨） g—船体钢材净重（吨） 根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂 的直接和间接调査,钢材的一次利用率在80^85% 左右,二次利用率为3~7%,合计钢材利用率为 85~90%。 2、焊接材料 焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等, 是构成船舶重置全价的重要内容。焊材的熔敷金 属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定 焊材消耗量的主要因素。焊接材料的选用必须与 船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消 耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而 定。 焊接材料费用 价⑶ =GXK2X焊接材料单 其中：K2—焊材消耗系数 G-钢材总重（吨） 焊材消耗系数K取值见下表 2零窃羔盘观?K2 ￡ 1 -i I { 2 w M C TT *^N X CZ ?: if I U ￡ j A T： i c : X : I ? ?J * E』 2 P C C K c O a I u 2 -t— 上表中船舶吨位越大或全船我们可以发现， 则焊材占钢材消耗量的比例就钢材消耗量 越多， 越小；反之则比例增大。 3 、 涂装材料 其净消耗量由式涂装材料主要指油漆， 1 ） 4 ）确定， （4 ） （）xx（ = Gy1 LB+HK3 －油漆净重（吨） Gy1 其中： L-船舶总长 B—型宽 H—型深 K3-每平方米油漆重量 B IU LA.，u-|妇 bta-i 4U00 IJOOO-lGtXMi O DIJN l 1000^70(10 O.UWJ hd?Hl?i Omwo 0 17iMK)-l￥(HMI HM2 MOfr-MXMN) OCM)KR - 4UU4I LEMKX)-L4VKJ x Gy1 Gy =量际消耗 2 )油漆实5 ) I/K4 ( 其中：Gy—油漆实际消耗量 1.15-1.2 I －油漆稀释系数，取 0.5-0.55 K4 —油漆工艺消耗系数，取 4、电缆单均电缆平=格电缆长度X电 缆价 (6) 价 电缆长度计算公式：KW)0.3X X DWT) 0.1 5( (K5 电缆长度 = X ) 7(． 其中：K5—电缆消耗系数，见表 4 DW—T 船舶载重吨 刀KW—全船电源总功率(kw) ■^―1 Vi H X * I 二 I 9 F I x 亍 e o 5 X o jn o 5 e 翼 n 5 § 二 I I § Qi 1 #4 ri *r ■ g X [pi 并-!. X 靱 9y?^Bi§寸€ 注：客轮可按载客量换算为载重吨。 5 、 辅料及其他辅助材料指不构成船舶产品本 身而是在船 氧如二氧化碳、舶建造过程所需要消耗的材 料，气、乙炔、高压气、高压水等辅助材料， 这项费 用可按船用钢材总重量估算。 全船钢材总重量X钢材平均单价辅料费用 = )X辅料消耗系数 (8为值取