2020年新版5标洞门施工方案.docxVIP

广州轨道交通二、八号延长线 盾构 5 标 洞门施工方案 一、工程概况 本标段工程包括【会石区间轨排井?广州新客站】和【江泰路站?跃进村 站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。 【会石区间轨排井?广州新客站 盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、 过石壁 站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、 转场至江泰路站；【江泰路站?跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南 大道向北至跃进村站。 其中【会石区间轨排井?石壁站盾构区间】里程范围为：左线里程： ZDK1+649.180 ?ZDK1+937.673，长 288.493 m;右线里程：YDK1+649.180 ? YDK1+942.000 ,长 292.82m。 【会石区间轨排井?石壁站盾构区间】共设洞门 4 座，其中会石区间轨排 井 2 座，石壁站 4 座。隧道洞门采用 C40 混凝土模筑，抗渗等级 S10 模筑厚度 610mm；洞门主筋保护层厚为：迎水面 50mm,背水面30mm；排水沟钢筋保护 层厚 20mm。 二、洞门综述 1、 洞门结构 隧道洞门结构由洞口预埋钢环、后浇钢筋混凝土环梁和盾构隧道进出洞特 殊管片环组成。 2、 工程量 由图纸石壁站?会江站区间（一） 第六册 盾构接口设计图计算出工程量 如下表所示： 表1 联络通道施工主要工程量表 洞门位置 洞门宽度（mm） 混凝土工程量（m3） 钢筋工程量（kg） YDK1+649.180 960 14.1 1384.988 ZDK1+649.180 960 14.1 1384.988 YDK1+942.000 960 14.1 1384.988 ZDK1+937.673 1133 16.1 1632.788 注：上表工程量包括洞门排水沟混凝土用量和钢筋用量 3、预埋件的制作安装 连接隧道洞门的车站（轨排井）端墙孔洞为半径 3290mm的圆孔，沿着孔 壁预埋和车站端墙同宽的25mm厚“L”型钢环。紧贴预埋钢环板为后浇钢筋混 凝土环梁，环梁外径为6620mm,内径为5400mm。 盾构区间进出洞时设计特殊的进出洞环，环上紧靠车站端墙面上预埋有钢 环板。洞门后浇环梁内部分结构需与车站端墙空口预埋钢环、 管片上的预埋钢板 通过焊接连接起来，以增加洞门结构的整体性。 图1洞门预埋环板示意图 图2洞门预埋环板剖面及锚固筋示意图 预埋件的制作 洞门预埋件包括：为满足盾构机进出洞临时封堵洞门端头要求的环状钢板 及为保证洞门结构与车站端墙保持刚性接头的预埋钢筋等。 环状钢板的内环直径 6500mm,外环直径6800mm。为了环板能够牢固的嵌入端墙结构内，环板背面 环向间隔3°旱接一根长300mm的梓0钢筋并与结构钢筋相连。环板加工成型后， 待相关工程 施工时及时预埋其中。 为保证洞门的刚性接头，在车站内墙中预埋2环80根①1钢筋，每根钢筋 锚固长度不小于42cm,出露长度10cm,环向间隔9预埋1根（如图1,图2）。 三、 施工准备 主要包括场地和施工机具、材料的准备。 场地的准备主要是考虑机具（主要是注浆机具）的堆放、施工时不影响电 瓶车的进出等。 施工机具的准备主要有双液注浆泵及配套注浆设备、冲击钻、灌浆工具、 脚手架、模板等。 模板为租用的钢模板。 施工材料主要包括水泥、掺入材料（泥粉、水玻璃、粉煤灰）等。 四、 施工方法及工艺 洞门施工的工艺流程为：洞门注浆堵水一搭建施工脚手架一管片拆除一基 面清理-防水施工一绑扎钢筋一模板安装一回填浇注一拆除模板、养护。 1、 洞门注浆堵水 为达到在洞门环片的拆除和洞门施工中隧道安全和防水的目的， 应首先对洞 门的隧道进行壁后注浆。注浆的范围为 0?5环；因为始发井的结构与维护结构 间渗水严重，也应进行相应的注浆堵水， 将 0环在该部位环向钻凿注浆孔， 埋设 注浆管注浆（如图3所示），注浆管的直径为? 42。需要注意的是对注浆压力的 控制，最大压力不得大于 0.5Mpa。 2、 搭建脚手架 进行管片切割、拆除施工前，为便于施工，需搭设施工脚手架。根据现场的 实际情况，脚手架下方必须保留可让机车通过的通道。施工脚手架由 ? 51 钢管 搭设而成，设上下两层平台，用 ? 51 钢管铺设。切割、拆除施工完成后，脚手 架暂不拆除，留作结构施工时使用。 内衬墙 围护结构 / 盾构管片 注浆孔 隧道中心线 图3维护结构与内衬墙间注浆示意图 扣件式钢管支顶施工工艺： （1）作业要求本脚手架支撑在隧道结构的砼底板上， 基础坚固不需作任何处 理。但为了确保立杆稳固可靠，应按构架设计的立杆间距进行放线定位， 铺设垫 板和安放立杆底座，并确保位置准确、铺放平稳，不得悬空。 （2搭设作业 搭设作业程序放置纵向扫地杆—自角部起依次向两边竖立底 （第1根）立