城市轨道交通运营安全 城市轨道交通运营安全 项目二 设备故障应急处理.pptVIP

* 1、屏蔽门漏电； 2、屏蔽门不能打开、屏蔽门玻璃脱落或者倒下路轨； 3、屏蔽门倒塌； 4、应急门紧急时不能开启； 5、端头门被列车进入站台时产生的气压推倒或不能打开； 6、滑动门无法正常开关或在站台拥挤时活动门倒塌； 7、屏蔽门开闭不到位； 8、列车客室门和屏蔽门不能够同步开关； 9、屏蔽门突然开关； 10、手动开锁机构在紧急情况下无法打开应急门； 11、屏蔽门关闭后， 列车没有接受“屏蔽门已关好”的信号， 令列车不能开启。 * 1、风压、乘客或外力撞击； 2、应急门的支撑及固定装置松动、脱落； 3、维修不足，安装质量问题； 4、滑动门滑槽内有异物； 5、传动机构故障； 6、固定件松动； 7、元器件老化损坏； 8、电磁干扰，断电； 9、软件缺陷、失效； 10、司机误操作； 11、屏蔽门开关动作失误； 12、端头门未关闭； 13、与信号及综合监控后备盘（IBP盘）接口故障，线路故障。 * 1、 发生屏蔽门故障时，要按照“先通车后恢复”的原则进行处理，在保证安全的前提下，车站人员要尽快处理，及时向司机显示“好了”信号,司机在确保安全的情况下按时刻表的要求行车，确保站台乘客人身安全，客车准点运行。 2 、需要人工手动打开单个或个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先将门隔离和关闭电源，并密切注意站台PIDS屏显示的列车到站时间，当显示列车即将到达信息时必须停止操作 3、对不能关闭的滑动门，必须设置安全防护栏或安排专人看护，专人看护时，原则上每个人只监护五档相邻屏蔽门。 4、当运营中屏蔽门发生异常情况时，司机、车站人员要及时进行处理，做好行车组织的同时做好乘客广播、引导等客运组织工作。 5、应急处理过程中的行车组织必须严格按照行车组织规则的有关规定执行。 1、单个或少数屏蔽门的滑动门故障时，需由站台站务员使用专用钥匙及时将故障的滑动门切除； 2、较多屏蔽门的滑动门故障时，或屏蔽门检测回路故障，影响屏蔽门系统与信号系统的互锁关系，导致列车不能正常运行时，用专用钥匙切除屏蔽门与信号系统的互锁关系，恢复列车运行； 3、屏蔽门故障（如失电）导致所有滑动门不能开关时，需由站台站务员使用专用钥匙直接逐个开关滑动门，待乘客上下车（一般称为就地级操作）。 4、屏蔽门故障时，站务员须同时做好乘客广播及引导工作，让乘客从正常的屏蔽门上下车。当多对屏蔽门故障时，应保证没有连续不能开启或关闭的滑动门出现，以避免影响乘客上下车。屏蔽门修复以后要对相应侧的屏蔽门进行一次开关门试验，确认故障排除。 * 处理流程 单个屏蔽门不能开启的处理程序 负责人 处理程序 值班站长 1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、立刻通知OCC和故障报警中心 3、安排车站职员到站台视察及处理； 4、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系统向乘客表示歉意； 5、随时向OCC回报现场情况。 站台站务员 1、发现故障或接到通知后立即赶到现场。 2、立即到站台引导故障屏蔽门处的乘客上下车，并用专用钥匙将该故障滑动门就地控制盒（LCB）打到“手动”位。 3、贴上“此门故障”告示。 处理流程 单个屏蔽门不能关闭的处理程序 负责人 处理程序 列车驾驶员 1、在驾驶室未能接受屏蔽门关闭讯号； 2、通知OCC要求站务员到场处理； 3、等待车站职员到站台处理及作出配合； 4、必要时通知乘客并向乘客表示歉意； 5、随时向OCC回报情况。 值班站长 1、在IBP检查并确定屏蔽门位置； 2、安排车站职员到站台视察及处理； 3、通知OCC有关情况； 4、向故障报警中心通报； 5、通知乘客使用其他车门上车，并利用广播系统或乘客信息系统向乘客表示歉意； 6、尽快处理情况让列车出站。 站台站务员 1、若故障信息是驾驶员关门时发现的，需到故障屏蔽门处确认是否有物体阻碍其关闭； 2、若有则取出，告知驾驶员重新关闭屏蔽门； 3、若屏蔽门仍不能正常关闭，则用专用钥匙隔离将该滑动门就地控制盒（LCB）打到手动位，手动关闭该扇滑动门后通知驾驶员； 4、客流高峰期可保持该车门为常开，但应有站务员留守。 处理流程 整侧屏蔽门不能正常开启的处理程序 负责人 处理程序 站务员 1、发现故障或接到通知后立即赶赴现场处理。 2、手动打开部分门（确保没有连续不能开启的门即可）上下乘客，待驾驶员关闭车门、屏蔽门后，查看屏蔽门关闭情况，如无法关闭处理程序按多对不能关闭程序处理。 车站值班员 接到值班站长屏蔽门故障的通知后，立刻到站台协助处理。 手动打开部分门（确保没有连续不能开启的门即可）上下乘客。 值班站长 接到屏蔽门故障的信息后，及时通知巡视岗和车站督导员到站台处理。 将信息报行调和故障报警中心。 跟进屏蔽门维修情况，并将屏蔽门的故障和修复情况报行调 处理流程 项目二 设备故障应急处理 * 电梯事