电力机车制动系统第五章 CCB-Ⅱ型制动系统.pptVIP

BCCP模块 BCCP从16CP或平均管接收到制动缸预控压力（作用管），产生制动缸压力。 BCCP属大通道的空气中继阀，它用总风缸作为供风风源，16号管和平均管作为控制压力，对机车制动缸进行充风和排风控制。 在失电状态下，BCCP会使制动缸通过PVPL与平均管相连，产生平均管压力。 BCCP模块组成及工作原理 DBTV模块 备用空气制动模块。在16CP故障或者ERCP故障时工作 制动管充风缓解时，DBTV使制动管向EPCU上的辅助风缸充风。当制动管压力降低时，辅助风缸通过DBTV向16TV管充风。当产生全制动时，DBTV会使辅助风缸与16TV管和3号风缸压力均衡，而达到全制动。 DBTV模块组成和工作原理 CCBⅡ制动机控制关系 自阀 ERCP BPCP 制动管压力 车辆制动机 16CP BCCP 机车制动缸 控制列车 CCBⅡ制动机控制关系 单阀 BCCP 机车制动缸 控制机车 20CP 平均管压力 重联机车制动缸 CCBII制动机气路综合作用 CCBII制动机的综合作用，按自然制动作用、单独制动作用、空气备份状态以及无火回送状态等方面 自动制动作用 自动制动作用，即CCBII制动机的的单独制动手柄位于运转位，操纵自动手柄在运转位或制动区，观察本机及重联机车的各主要部件的相互作用关系。 自动制动－本机运转位 CCBⅡ制动机 CCBⅡ制动机特点 基于微机处理器和网络控制系统的电空制动机 1、可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，杜绝了断钩事故 。 2、CCB－Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。 特点 CCBⅡ制动机主要部件及作用 LCDM 制动显示屏 EPCU 电空控制单元 IPM 微处理器 EBV 电子制动阀 RIM 继电器接口模块 CCBⅡ制动机控制关系 主要部件控制关系 电子制动阀 EBV 电空控制单元 EPCU 基础制动 装置 继电器接口模块 RIM 集成处理器 IPM 制动显示器 LCDM 机车控制系统 TCMS EBV 电子制动阀 制动机人机接口，也是制动机的操纵部件。 发送指令至电空控制单元。 LCDM 制动显示屏 制动机人机接口，也是制动机状态显示和操作装置，通过下方8个功能键设定制动机状态及参数。 LCDM 制动显示屏 F1－确认、执行 F2－取消 F3－进入设置检查，管压500KPa/600KPa设置，进 入其它设置 F4－操纵端/非操纵端设置，列车管压每按一次减少10KPa设置 F5－列车管投入/切除设置，列车管每按一次增加10KPa设置 F6－货车F2－取消/客车设置 F7－补风/不补风设置 F8－退出 IPM 微处理器 制动机的中央处理器。 处理有关LCDM任务并传送命令至电空控制单元。 同时通过继电器接口模块与机车控制系统和安全装置相连 RIM 继电器接口模块 是IPM与机车间通讯的接口 信号输入：ATP产生的惩罚制动、紧急制动，司机室操作激活信号，再生制动投入信号，机车速度等。 信号输出：紧急制动，撒砂，动力切除等。 EPCU 电空控制单元 是制动系统的执行部件，控制机车空气管路压力。 由8个线路可更换模块构成 EPCU 电空控制单元 制动管控制模块 BPCP 均衡风缸控制部分 ERCP DB三通阀 DBTV 16控制部分 16CP 20控制部分 20CP 制动缸控制部分 BCCP 13控制部分 13CP 电源接线盒 PSJB 均衡风缸控制模块ERCP 均衡风缸控制模块ERCP接收来自电子制动阀的自动制动指令、微处理器以及机车监控系统的指令来控制机车均衡风缸的压力。 能够准确的控制均衡风缸的压力，且具有自保压功能，如果此模块发生了故障，会自动由其他模块（16CP）来代替其功能 无动力回送装置也集成在均衡风缸控制模块内部 组成及缓解状态 制动状态 无动力回送 制动管控制模块BPCP 制动管控制模块BPCP接收来自均衡风缸的压力，由内部BP作用阀响应其变化并使制动管快速的产生与均衡风缸相同的压力，从而完成列车的制动、保压和缓解。它的作用相当于中继阀的作用。 当发现制动管压力快速下降或接收到来自制动制动阀、IPM的紧急制动指令，制动管控制模块BPCP会加快制动管减压产生紧急制动。此作用相当于紧急阀和电动防风阀的作用。 BPCP组成及缓解状态 BPCP制动状态 BPCP紧急制动状态1 BPCP紧急制动状态2 BPCP紧急制动状态3 16CP控制模块 用来产生制动缸的控制压力，其基本功能类似于分配阀的作用。 本机模式下，16号管增加的压力同制动管减少的压力的比例为2.5：1，并且16号管增加的压力最大不超