电力机车总体及走行部第二章.ppt

第一节 车 体 1）底架装配 底架是机车的主要承载部件，它不但承受车体本身的质量和车内所有设备的质量，同时还传递牵引力和制动力以及复杂的动应力。 第一节 车 体 （1）端梁。 （2）旁承梁。 （3）中梁。 （4）边梁。 第一节 车 体 第一节 车 体 第一节 车 体 第一节 车 体 2）司机室 根据司机室小流线外形特点，钢结构采用传统的板、梁组合结构， 第一节 车 体 3）侧 墙 侧墙承担了大部分的垂直载荷，侧墙立柱都与底架边梁相连。 第一节 车 体 4）顶盖 HXD3型电力机车有?3?个可拆卸的活动顶盖，分别为Ⅰ端侧顶盖、中央顶盖、Ⅱ端侧顶盖。 5）其他 排障器安装在机车车体前端下部，主要用于排除机车运行前方的障碍物，对机车的安全运行起保护作用。 前围板位于车体底架前端下部排障器上方，为底架、司机室与排障器的过渡部件，它主要由2.5?mm厚的蒙皮和8?mm厚的纵横板梁骨架组焊而成。 第二节 车体设备布置 一、概 述 电力机车上的设备众多，重量大小不一，有些设备因通高压电而危及人身安全。 （1）必须保证重量分配均匀。 （2）要充分满足设备的安装、拆卸、检查和检修的方便，特别是易损的设备要易于拆装。 （3）应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气管路。 第二节 车体设备布置 二、SS4G型电力机车设备布置 1．设备布置的特点 SS4G型电力机车的设备布置具有下列特点： （1）除牵引电机外，所有的电气设备都布置在车体上，其中绝大部分布置在车体内，安全可靠，运行中便于检查。 （2）机车为单节单端司机室，两节完全相同，单节机车共分5个室。 （3）继承了韶山系列电力机车的传统特点，采用双边走廊，分室斜对称布置。 第二节 车体设备布置 （4）除轴流式通风机组外，其他设备为平面单层布置，设备拆装，互不影响。 （5）根据单端司机室的特点，将噪声较大的劈相机、主压缩机等辅助机组安装在远离司机室的Ⅱ端辅助室内，使司机室的噪声大大低于SS1和SS3型机车。 （6）在布线和布管结构设计上，首次采用控制电路的预布线和机车管路的预布管机构新工艺。 （7）平波电抗器采用油冷方式，且与主变压器共用油箱和油散热器风冷系统，提高了平波电抗器在冷却系统故障时的可靠性，是国产电力机车在总体布置上的一大进步 。 第二节 车体设备布置 2．各室及设备布置 1）司机室设备布置 司机室左侧为正司机工作区域，设有正司机操纵台和调车控制器等； 第二节 车体设备布置 第二节 车体设备布置 （1）正司机操纵台。 （2）学习司机操纵台。 2）Ⅰ端电器室设备布置 Ⅰ端电器室与司机室相邻。 3）变压器室设备布置 变压器室主要设备包括：机车主变压器和?PFC?开关柜，机车保护、测量和控制用的?3种交流电流互感器等。 4）Ⅱ端电器室设备布置 Ⅱ端电器室布置的主要设备包括：上车顶梯、二号硅机组、PFC电容柜、二号高压电器柜、制动电阻柜、二号低压电器柜和牵引通风机组。 第二节 车体设备布置 * * 车体和设备布置 第二章 车体和设备布置是电力机车总体结构、总体设计的重要组成部分。 车体是由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构。 设备布置主要指车体内及车顶的设备和车外的辅助设备的布置。 本章除了对车体的功能、要求和类型作必要的阐述外，将重点介绍SS4G、HXD3型电力机车的结构特点和组成，并对车体的设备布置原则、布置特点以及设备布置作比较详细的叙述。 第一节 车 体 一、车体的功能 车体是电力机车上部车厢部分，其功能有： （1）车体是乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。 （2）安装各种电气、机械设备，并保护车内设备不受外界风沙雨雪的侵蚀。 （3）传递垂直力。 （4）传递纵向力。 （5）传递横向力。 第一节 车 体 二、对车体的要求 由于车体的功能要求和工作时的受力复杂性、严重性，因此车体必须满足： （1）有足够的强度和刚度。 （2）为了提高机车的速度，必须适当减轻车体的自重，而且要求在各个方向上做到质量匀称、重心低。 （3）车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。 （4）作为现代化的牵引动力，车体设计必须充分考虑改善乘务人员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、隔音、隔热等措施。 第一节 车 体 （5）车体必须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。 （6）在满足车体基本功能和空气动力学车体外形的基础上，应使车体外形设计美观、大方，富有时代气息。 三、车体的类型 电力机车的车体可谓形