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慕尼黑郊外的宝马汽车回收中心外表很平淡，不如宝马总部那样引人注目 这个中心每年要回收报废4000 辆宝马的汽车 回收报废汽车并不是这个回收中心的主要工作 研究如何回收废旧汽车才是其重要的工作目的 根据2015年的欧盟汽车生命法，一辆汽车的总质量85%的材料回收利用，能量的10%要回收利用，总利用率要达到95% 宝马早在设计的时候就考虑了回收的问题，因此油箱的位置非常方便油料的导出。寻找一个最低点，打孔，之后油料顺着导管流入一个神秘的地方，一个你绝对 想象不到的地方。 日产技术中心占地面积达116万平米，拥有研发人员7000多人，是日产汽车研发系统的“神经中枢”、重要的研发中心、设计总部及质量检验区 项目区位：位于神奈川县厚木市边缘 规模：总占地面积116万㎡、7000多研发人员 发展现状：经过50多年的发展与完善，日产科技中心已经建立了一套完善的日产研发、检验、保障体系，是日产汽车研发系统的“神经中枢”。 园区包括： —质量控制中心 —技术开发中心 —工程中心 —先进科技中心 20世纪50、60年代 技术中心前身 20世纪80年代 技术中心建立 90年代~至今 技术中心发展 2009年以后 技术中心完善 一九五八年成立日产中央研究所，是日产技术中心的前身，进行“未来车”应用技的基础研究。 将东京的车辆设计部与横滨的零组件设计部，合并组成崭新的日产技术中心(NTC)。 质量控制中心、技术开发中心、工程中心相继建成，致力于开拓创新工作方式、营造创新环境和推动数字化进程 日产全球总部，日产横滨引擎工厂、日产追浜制造工厂和日产先进科技中心，不断完善技术中心 独立主题型案例 单一企业型案例 复合型案例 日产技术中心 日产技术中心通过科学的研发体系、合理的企业发展模式确立了日产在全球的技术领先地位 科学的研发体系—日产的研发体制建立在以日产技术中心为核心，基础研究、产品开发及试车等三大环节为架构的基础之上，以其销售额5%高投入的作为研发费用，累积成其他业者无与匹敌的研发潜能。 合理的发展模式—通过不断研发设计富有吸引力的新产品，维持其超强的竞争力，也提高了企业获利力，然后再以更多的投入到再研发的人才及设施，使得日产成为世界十大汽车公司之一。 日产技术中心的诞生旨在为日产不同研发团队搭建畅通交流和通力协作的平台，以期创造出最佳的研发效能。 独立主题型案例 单一企业型案例 复合型案例 日产技术中心 日产技术中心耗时50多年、花费不少于2000亿日元终成气候，这需要日产雄厚的资金实力和业内的地位的强力支撑 历程：从1958年中央研究所建立，到2009年包括日产全球总部、日产横滨引擎工厂、日产追浜制造工厂、日产技术中心和日产先进科技中心全部落户神奈川县厚木市，日产技术中心的建成已经历时50年 日产现场质量中心：耗资9亿日元，占地4400平方米，入驻员工近210人 日产新设计中心总部：占地4.2万平方米，费时6年建设 绿色高级技术中心：将耗资7.5亿美元，拥有2000多名员 日产先进科技中心（NATC）：耗资900亿日元之巨，入驻员工超过2000人 日产技术中心 独立主题型案例 单一企业型案例 复合型案例 首尔数字媒体城总建面56万平米，以传媒娱乐为主题，集合研发、生产、销售、培训等，形成数字媒体完成的产业链体系 区位：首尔Mapo-gu城的新千禧城内，距离首尔国际机场30分钟车程。 简介：2002年5月动工，2010年完工，总建面56万㎡，预计将创造27万个工作机会，每年120亿的收入。 目标：世界数字媒体内容制作基地；世界第一个数字媒体技术研发中心；世界各高校间的合作；媒体研究和业务中心。 功能：包含IT商务、研发、商业、居住、酒店会展等多种功能空间。　 主要产业：媒体娱乐广播、游戏、电影、动画制作、音乐和远程教育。 数字媒体城的主要设施：教育研发中心、创业办公区、剧院、科技艺术博物馆、科技娱乐中心、公共绿地、音乐咖啡馆、活力动感街道 独立主题型案例 单一企业型案例 复合型案例 首尔数字媒体城 IT商务 商业 居住 研发 酒店会展 体验中心 IT艺术公园 媒体广场 展示中心 市政府的开发、推广以及首都的区位优势促使媒体城能够有效地整合区域资源，成为其成功运营的最关键因素 独立主题型案例 单一企业型案例 复合型案例 首尔数字媒体城 项目发起者：由韩国首尔市政府开发和推广。具体实施建设工程计 划是由政府专门成立的数字媒体城处负责。首尔市开发公司负责执 行土地开发和基础设施的建设 政府的大力投资和支持 产业园的产业（IT、数字）是城市乃至国家的主导产业 拥有强大的产业技术人员，2001年韩国拥有4000万高级技术人员，且该行业的从业人员受到政府的支持 优越的区位条