基坑监理细则.docVIP

浦江镇公共交通配套工程土建IV标 上海建通工程建设有限公司 PAGE - 发放编号: 编号 ：JT-7012-JX-013-2007 基坑开挖监理实施细则 项目名称 浦江镇公共交通配套工程土建IV标 编 制 总监理工程师 日 期 2007年6月 上海建通工程建设有限公司 一、工程概况 本标段工程包括芦恒路站（含出入口等附属结构）的土建工程、芦恒路站～明月路站暗埋区间、济阳路站～凌兆新村站中间风井、凌兆新村站～芦恒路站中间风井。 1、车站：为地下二层岛式站台车站，结构形式为钢筋混凝土框架结构。主体围护结构采用地下连续墙，支撑体系为四~五道钢管支撑，车站标准段坑底采用水泥土搅拌桩抽条加固，端头井坑底采用水泥土搅拌桩满堂加固。 2、3、4、5号出入口及风道围护结构采用钻孔灌注桩，外侧采用水泥土搅拌桩止水帷幕，支撑体系为二~三道钢管支撑，出入口斜坡坑底采用水泥土搅拌桩抽条加固，坡脚深坑处采用水泥土搅拌桩满堂加固。 车站（包括出入口）：采用明挖顺作法施工，车站开挖深度为14.54～16.4m 2、区间：北端接芦恒路站，南端接敞开段，采用单线双室钢筋混凝土框架结构。基坑的较深部分围护结构采用地下连续墙，较浅部分的围护结构采用钻孔灌注桩+水泥土搅拌桩止水帷幕，区间段支撑体系为三~四道钢管支撑，坑底采用采用水泥土搅拌桩抽条加固，采用明挖顺作法施工， 3、风井： 3.1 凌兆新村站～芦恒路站中间风井为地下三层钢筋混凝土结构，风道、风机房为地下一层，风井、风道同时施工，采用半逆作法施工。风井及风道基坑围护结构均采用地下连续墙，风井基坑采用五道钢筋混凝土支撑及四道钢支撑，风道、风机房基坑采用二道钢筋混凝土支撑及二道钢支撑，风井基坑采用旋喷桩裙边加固。风井开挖深度为25.811 3.2 济阳路站～凌兆新村站中间风井为地下三层钢筋混凝土结构，风道、风机房为地下一层，风井、风道同时施工，采用半逆作法施工。风井基坑围护结构采用地下连续墙，设三道钢筋混凝土支撑及三道钢支撑，风道及风机房围护结构为Ф850SMW工法桩围护，设二道钢支撑，风道及风机房基坑采用搅拌桩满堂加固。风井开挖深度为22.709m 4、基坑的安全保护等级均为Ⅱ级。 5、工程地质水文情况 5.1芦恒路站及暗埋段 经勘察，场地50.0m 深度范围内，按成因类型、土层结构及其性状特征可划分为6层。第⑥层在沿线场地缺失，第⑦层埋藏较深，沉积了滨海、沼泽相的⑤2灰色砂质粉土层和溺谷相的⑤3 灰色粉质粘土层（局部夹有透镜体状⑤3t 层）、⑤4 暗绿色粘土层，各土层分布较为稳定。地下水埋深为0.50～1.50m（标高为3.00～4.03m），平均埋深为0.85m（平均标高为3.42m）。 微承压水分布于④2 粉细砂层、⑤2 砂质粉土层中。场区内④2 和⑤2 层微承压含水层局部相连通。承压水分布于⑦2 粉细砂层中。⑦层为上海地区第一承压含水层，根据区域观测资料，承压水水头埋深约为地表下4.0～10.0m，并呈幅度不等的周期性变化。 5.2济阳路站～凌兆路站中间风井 场区50m 深度范围内按成因类型、土层结构及其性状特征可划分为7 层，土层分布稳定。静止地下水埋深为0.4～1.8m，场区微承压水分布于⑤2 砂质粉土层中，根据区域观测结果，场区微承压水的水头埋深约为地表下3.0～6.0m，承压水分布于⑦粉砂层中，水头埋深约为地表下4.0～8.0m。微承压水头及承压水头呈幅度不等的周期性变化。 5.3凌兆路站～卢恒路站中间风井 经勘察，场地75.25m 深度范围内，按成因类型、土层结构及其性状特征可划分为6层。第⑥层在沿线场地缺失，第⑦层埋藏较深，沉积了滨海、沼泽相的⑤2 灰色砂质粉土层和溺谷相的⑤3 灰色粉质粘土层、⑤4 灰绿色粉质粘土层，各土层分布较为稳定。勘探期间测得沿线场地浅部潜水稳定水位埋深为0.80～2.50m（标高为2.33～4.28m），平均埋深为1.47m（平均标高为3.20m）。 二、编制依据 1、《地下铁道工程施工及验收规范》 （GB50299—1999 2003修订版） 2、《混凝土结构工程施工质量验收规范》　（GB50204-2002） 3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》 （GB50202-2002） 4、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 （GB50308-1999） 5、《市政地下工程施工质量验收规范》 （DG/JT08-236-2006） 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》 （GB50300—2001） 7、《地下防水工程质量及验收规范》 （GB50208—2002） 8、《上海地铁基坑工程施工规程》 （SZ-08-2000） 9、《地下工程防水技