交通运输的建设.pptVIP

3．修建青藏铁路需要解决的技术难题最主要是： A．高寒缺氧 B．雪山连绵 C、冰川广布 D．多年冻土 4．西南地区发展钢铁、有色冶金、化工等原材 料生产地的优越条件有： ①矿产种类多、储量大、地域组合好 ②水能资 源富，能源供应充足 ③交通发达，便于产品 的输出 ④技术力量强，消费市场巨大 A、①② B．②③ C、③④ D、①④ D A 5．对西南区自然条件和交通建设影响最 深刻的是（ ） A、地形地势 B．气候水文 C、土壤植物 D、地质矿产 A * * 主要指西南三省一市和广西、西藏两自治区。 范围：三省二区一市（大西南与通常所说的西南范围有所不同）。 思考1：为什么将广西纳入大西南经济协作区范围？ 　广西以“背靠大西南，服务大西南”为发展战略，是西南区对外联系最便捷的出海门户；随交通建设的发展，尤其是南昆铁路的建设，使得广西与西南三省一市的地域联系更密切。 （1）通常西南区：川、滇、黔、渝三省一市。 （2）大西南：川、滇、黔、渝、藏。 （3）本书西南区包括川、滇、黔、渝、桂、藏三省两 区一市。 1. 政治区位： 西南边疆区，与东南亚，南亚国家相邻。邻国经济较落后，在交通建设上边疆区位作用不明显。 （一）区位条件（地理位置） 一、西南地区交通运输建设的地理背景 2. 经济区位： 内陆腹地，经济落后，开发程度低。远离东部经济发达地区，对外经济联系不便。 3. 战略区位： 战略大后方，非常时期发展契机。建国后的“三线”建设。 三线地区是指长城以南、广东韶关以北、京广铁路以西、甘肃乌鞘岭以东的地区，包括１３个省、自治区的全部和部分地区。 　　中国的三线建设，是党中央、毛泽东主席制定的一项重要战略决策。在关于三线建设的战略构想里，毛泽东将全国划分为三类，前线、中间地带和后方，分别称为一线、二线和三线。三线的范围是乌鞘岭以东，京广铁路以西，雁门关以南，昭关以北地区，包括桂、粤、湘、鄂、豫、晋、青、甘、陕、滇、黔、川１３个省和自治区。并为此成立西南、西北、中南三个三线建设委员会，隶属国务院。 　　这一地区位于我国腹地，离海岸线最近的在７００公里以上，距西南国土边界上千公里，加之四面分别有青藏高原、云贵高原、太行山、大别山、贺兰山、吕梁山作天然屏障，在准备打伏击的特定形势下，成为较理想的战略后方。 　　当时工厂都集中在大城市和沿海地区不利于备战。因此，要抢时间把沿海有些工厂采取“一分为二”的方法，将其部分设备搬到三线去。而且搬迁要越快越好。会后，国家计委程子华等即去西南地区，具体部署西南大三线，特别是攀枝花钢铁基地和成昆、贵昆铁路的建设。………… 4. 新时期区位优势明显加强 改革开放深入； 三峡工程建设； 重庆直辖市的设立； 西部大开发，带来新契机，前景广阔。 （二）自然条件 1、地形：多山，地势起伏大，跨三个阶 梯，交通建设困难。 青藏高原：海拔高，气候寒冷，雪山连绵，冻土层深厚，交通困难。 新藏公路 川藏公路 横断山区：山河纵列，相间分布，山高 谷深，横断东西交通。 二郎山公路 四川盆地：重重山岭环绕，内部低山丘陵起伏，蜀道难难于上青天。 剑门蜀道 云贵高原：喀斯特地貌广布,地形崎岖、交 通不便。贵州境内是“地无三尺平”。 贵州县级公路 云南东川泥石流区 2、地质条件：地壳运动活跃，地震、滑坡、泥石流等地质灾害频繁，建设和维护带来很大困难。 3、气候条件： 热带、亚热带季风区 等，降水集中，夏季多暴雨，影响交通，但不是决定性因素。 4、水文条件： 高山峡谷，水流湍急，不利航运但利发电。川江及其支流和西江水系航运价值高。 澜沧江 （三）资源条件 1、矿产资源 钒、钛、锡居世界首位。储量大、分布集中，地域组合好，发展钢铁、有色冶金优越。 2、能源资源 本区可开发水能约占全国的70%，四川盆地天然气居全国首位，贵州（江南煤海）煤炭和北部湾油气。 滇南谷地：热带作物基地 3、农林资源 四川盆地:物产丰富 横断山区：森林茂密，第二大林区 西双版纳 横断山区森林 资源条件 自然资源极为丰富，是全国最具发展潜力的地区 丰富的自然资源对交通运输有很大的潜在要求 特 点 总量大 种类多 配合好 结构 合理 自然资源的潜在价值占全国总值的23%人均数量比全国人均多出19.2% 农林资源与矿产资源各占潜在价值的一半左右，有利于工农业的协调发展 矿产资源、能源资源、农林资源等各类自然资源的种类都很多，