超常规异型连续钢箱梁设计实践.pdfVIP

城市道轿与 防洪 第l期2003年1月 超常规异型连续钢箱梁设计实践 王凤元 ，李 莹 (上海市隧道工程轨道交通设计研究院．上海 200070) 摘 要 ：介绍 了上海市共和新路高架跨汶水路车站 的异型连续钢箱梁 的设计与施工特点 ．并对其受力特性着重 进行探讨分析 。该桥宽 33．5～46．7m，宽跨 比1，横 向仅设置双点支承 ．受力复杂 。 关键词 ：连续钢箱梁 ；有限元法 ；空间梁格法 ；桥梁设计 中圈分类号 ：U448．213；U448．36 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009—7716(2003)Ol一0028—03 宽左右的小室 。箱梁外腹板按缓和曲线设置 。立 1 前言 面采用变高度截面 ，中支点统一梁高 2．7m，边支 上海市共和新路高架为 国内第一条高架地铁 点高 1．8m。 与高架道路相结合 的一体式高架结构 ，在汶水路 箱梁横 向设置 2 横坡 ，底板设计成水平 。两 路 口作为车站结构一部分 (车站屋盖)的高架道路 侧悬臂长均为 4．5m。顶 、底板均采用 U 型加劲 。 连续跨过汶水路车站 ，并与三个接地 匝道相衔接 箱梁纵 向每隔 1．5m 间隔设置全断面及半 断面 (见 图 1)，因此该路 口处高架道路 的设计尤为复 加劲 。箱梁 顶 、底 板厚 14mm ，外腹 板厚 16mm ， 杂 。综合考虑诸多因素，该路 口处高架道路采用两 中腹 板厚均为 14mm。 联异型连续钢箱梁 ，跨径组合分别为 3Om+20m 钢梁 由专业造船厂加工制作 ，安装顺序为先 +40m+30m 和 3×3Om，双立柱支承 ，横 向不 吊装支座横梁 ，后 吊装 中跨各箱室到位 ，焊接形成 设盖梁 。钢梁标准宽度 33．5m，接 匝道处为缓和 中跨主梁 ；然后 吊装边跨各箱室 ，最后焊接形成整 曲线段 ，最大宽度达 46．7m，呈喇叭形状 。布置双 联钢梁 。梁体在钢梁 自重下为简支结构 ，而在二期 向八车道 。如此超常规宽跨 比的复杂的结构形式 ， 恒载和活载下为连续结构 。现场施焊采用对称施 再加上受下层车站结构及施工工期 的影 响，施工 焊 。 过程 中下部不设置 临时支架 ，使得受力情况变得 3 结构分析 非常复杂 ，在 目前 国内桥梁 中并不多见 。下面针对 该种异型连续钢箱梁的设计进行一些探讨 。 3．1 分析模型选择 该工程受线路 、梁下车站结构 、施工条件等 因 2 构造设计 素的制约 ，不 同于通常 的连续钢梁结构 ，具有如下 第 1联钢梁的左段位于缓和 曲线上 ，从 27．2 的特点 ： Ill到 33．5Ill；第 2联钢梁右段位于缓和 曲线上 ， (1)钢梁横向宽≥33．5m，仅设置双点支承 ， 从 33．5m 到 46．7m，钢梁两侧桥边线不对称。由 支承间距 13．6m，使得支座横梁 的设计尤为重 于钢梁支点处只能设置两个横 向支座 ，因此钢梁 要 ，荷载传递模式不 同于常规钢箱梁 。 截 面采用整体性 能较好 的单 箱 7室形式 (见 图 (2)施工期 间钢粱 下部不能设置 临时支架 ， 2)，支座处箱内设有支座横梁 ，支座 中横梁宽 1．8 因此施工过程 中只能采用先 吊装支座横梁 、后纵 m，边横梁宽 1．0m。桥面变宽通过箱梁肋距变化 向拼接形成整体的形式 ．中横梁分段宽 2