蚌埠淮河铁路特大桥深水基础双壁钢围堰施工技术.pdfVIP

蚌埠淮河铁路特大桥深水基础 双壁钢围堰施工技术 郭立君 中铁 四局集团二公司 摘要：结合蚌埠淮河铁路特大桥深水基础双壁钢围堰施工实际，详细介绍了双壁钢围堰 拼装、下沉、封底施工的工艺及应注意的关键问题；特别是双壁钢围堰在河床无覆盖层情况下 采用了环形槽开挖嵌岩技术。 1、工程概况 淮河铁路特大桥位于津浦线K831线路所至蚌埠站增建第二线，设计为单线，位于既有线 淮河老桥下游 25m，桥跨结构为2x24m+22x32m+2x24m+12x32m后张梁+8X62．8m 下承式钢桁梁+3x32m+10X24m后张梁。4l、42墩位于淮河主航道中，基础设计采用 1．25m钢筋混凝土钻孔灌注桩，每墩设计8根桩，呈梅花形布置，知形承台，承台尺寸为 1O．3×6．0x2．5m，墩身采用混凝土圆端形桥墩。 41．墩位于淮河主河槽中，C、偏北，为一级阶地，河床覆盖层为砂粘土与细砂、中砂互层状， 下伏基岩为极严重风 化的花岗片麻岩，河床 面高程为8．3m～6．0m 左右 42．墩位于淮河主 河槽中心，河床面为极 度严重风化花岗片麻 岩 ，河 床面标 高 从 2．55m至 4．05m不等 ， 裂隙发育、～坚硬，基本 无覆盖层。 施工工期 内淮河 常水位标高为 14．5m 左右，桥位处百年一遇 水位 HI∞=22．55m，实 蛰 测施工期间流速 V主糟 嘲圈 =0．8～2．12m ／s，V = 0．15～0．73m ／s。 ． 鼬 ! 主桥41、42馓 断面布置见图l。 图141、42．j敦布置图 2、施工方案的确定 根据41、42墩所处地质条件的不同及河床覆盖层的差异，两墩施工采用不同的施工方 法：41墩采取先搭设钻孔平台施工桩基，桩基完成后下沉双壁钢围堰施工承台及墩身；42墩 采取先下双壁钢围堰，利用钢围堰搭设钻孔平台完成桩基、承台及墩身的施工。因此双壁钢围 堰的设计下沉就位及封底混凝zt_~-v成为本桥41、42 魄工的技术关键。 3、双壁钢围堰施工 (1)、双壁钢围堰设计 41、42墩基础承台为矩形，考虑承台各部尺寸，高程、施工水位等综合因素，钢围堰采用 圆形整体结构。双壁钢围堰设计内径 14m、外径 16m、壁厚 1．Om、全高 15．8m，共分四节，底节 3．8m、其余各节为4m。环向分六块，块与块之间采取焊接连接，节与节之间采取螺栓连接。为 便于围堰能够切入覆盖层，其底节下部设 1．Om高刃脚，刃脚呈三角形。 双壁钢围堰采用 s=6ram钢板为面板，内外层用s=lOmm、宽20era的环向加劲钢板与 63×63 6角钢平联形成受力骨架，竖肋用 -／．63角钢。 钢围堰结构设计见图2 (2)、双壁钢围堰的拼装 ’ 在浮船龙门吊的两艘驳船之间 的贝雷桁架、P43钢轨、6=10em方 木搭设拼装平台，进行钢围堰的组 拼。利用汽车吊将围堰分块直接吊至 码头，通过浮船龙门吊将分块吊至拼 装平台。拼装完成后，浮船龙门吊起