铁路工程改制地锚拉杆增加曲线强度（ppt）_PPT.pptVIP

十、下部打算 在今后的活动中，我们要把地锚拉杆推广到道岔上去，就是对于道岔曲股列车运行速度较高，易于撞道，轨道强度不足的道岔，通过安设地锚拉杆来加强道岔的强度。 我们的成果发表完了,谢谢! 改制地锚拉杆增加曲线强度 XX工务段技术室QC小组 XX年4月25日 一、?小组概况： 　　XX工务段技术室QC小组自86年成立以来，以增产节约增效节能为基础；以全面质量管理为手段；以优化线、桥设备质量，保证运输生产安全为目的，在成本控制、节能降耗、线桥综合修、保养修、大型工程施工、技能型技术开发、高附加值科技产品研制运用等方面进行攻关。所取得的成果曾多次获部、省、局等优秀成果奖。其中《独轮车整组道岔铺设新方法》《道口遥控栏木》被铁路局推广使用。小组概况如下表。 小组名称 XX工务段技术室QC小组 成立时间 小组人数 6人 文化程度 本科2人、专科5人 平均年龄 37 当年接受教育 60小时/ 人 本次课题登记时间 登记号 小组人员分工 № 姓名 性别 年龄 职务 段内职务 负责工作 1 于 光 男 48 组长 技术室主任 总体策划 2 许东升 男 33 组员 工程师 方案确定 3 陶圣刚 男 40 组员 工程师 现场实施 4 张　涛 男 33 组员 工程师 现场实施 5 刘 欣 男 40 组员 工程师 现场实施 6 张　平 女 28 组员 助　工 成果形成 历年发表 成果情况 98年 钢轨吊装运输车研制 局 01年 研制遥控栏木 保证道口安全 部 02年 研制道口监控装置保证道口安全 省 本次课题 改制地锚拉杆，增加曲线强度 二、选题理由： 1、适应铁路跨越式发展列车大提速的需要。 当前由于列车的速度不断提高，过去陈旧的设备已经不适应当前发展的需要，一些突出的设备问题（特别是小半径曲线），便成为铁路跨越式发展列车大提速的瓶径，急需在短期内得到解决。 2、适应新的发展提高设备质量的需要。 目前在我局管内开始运行5000吨超长重载列车，加大了对既有线路的破坏，特别是对小半径曲线的冲击加大，造成曲线轨距扩大，轨道几何尺寸变化明显，需要我们通过攻关使设备现状从根本上得到改善。 3、适应新的管理标准延长设备维修周期的需要。 当前设备的维修周期明显缩短，小曲线挡板座撞坏多，轨距、轨向保持不住，增加了维修的频次和工时的投入，要通过攻关从管理上、从维修方式、方法上延长设备的使用周期和维修周期。 4、适应新环境提高经济效益节能降耗的需要。 目前在我段管内林密、图佳线属于重载和提速地段，小半径曲线较多，列车的提速和重载造成设备投入和维修费用不断增加，如果对小半径曲线实现全面改造费用太大，以目前我段的实力根本投入不起，需找到一个可行的解决措施。 　因此，我们QC小组决定把改制地锚拉杆，增加曲线强度做为我们的攻关目标。 三、现状调查 　 根据我段2002－XX年技术安全资料显示，因多种原因造成曲线、道岔设备不良率达70％。 调　查　表 年度 设备变化 投入情况 曲线外挤 轨距扩大 零配件损坏 曲线平均工时投入与工区投入比例 曲线平均维修费用与工区投入比例 60% 25% 15% 45% 42% 67% 22% 11% 53% 56% 69% 22% 9% 67% 75% 结论： 　　通过调查表分析主要影响曲线设备不良的原因：曲线半径小、重载列车对曲线的冲击作用大，使曲线及道岔的轨距、轨向及其他几何尺寸保持不住。 四、确定目标值 　　经过对现场调查情况进行综合分析，设定本次攻关目标。 1、全面整修小半径曲线的轨道几何尺寸，使安设地锚拉杆处达到作业验收标准。 2、在重点地段安设地锚拉杆，解决曲线外挤及道岔撞道问题增加小半径曲线地段的轨距杆配置数量。 3、延长攻关地段的养护周期。 五、原因分析 　　为了实现攻关目标,彻底解决存在问题,我们QC小组针对存在的问题进行了因果分析,详见下图. 曲线外挤变形 法 铺设方法不当 设备老化 严重 维修费用少 机 设计不合理 各部零配件口 扣压力不足 人 业务 水平低 曲线整治质量差 安全意识差 违章作业 责任心不强 料 轨距杆 配置数量少 零配件 实效多 补充不及时 环 曲线半径小 列车超长重载 薄弱 地段 列车提速 通过因果分析我们QC小组成员于XX年7月份对管内重点小半径曲线、道岔进行验证分析。 六、要因确定 现场验证表 序号 因素 调查确认 结论 验证人 时间 1 曲线半径小 曲线外挤，轨向保持不住 轨距扩大 主要原因 2 曲线设计不合理 超高不足，造成曲线外挤 次要原因 3 维修方法不当 对曲线维修不从根本上查找原因 维修方法无针对性，造成曲线病害层出不穷，维修周期短，工作量大 次要原因 现场验证表 序号 因素 调查确认 结论 验证人 时间 4 列车重载提速 对小半径