某预应力混凝土连续箱梁桥损伤评估与加固维修探讨.pdfVIP

某预应力混凝土连续箱梁桥损伤评估与加固维修探讨 杨晓燕 (中铁大桥局武汉桥梁科学研究院有限公司，湖北武汉430034) 【摘 要】 下挠和开裂是预应力混凝土连续梁桥存在的较为普遍的病害，以对某(65+126+65)m预 应力混凝土连续箱梁桥的病害治理为例，介绍该桥的损伤状态确定、加固方案的评估方法，并通过对加固后 的桥面变形进行连续监测，对加固效果和加固前损伤状态评估 以及加固设计复核的科学性和合理性进行 了 探讨 。 【关键词】 预应力混凝土；连续箱梁；损伤评估；加固维修 【中图分类号】 U445．7 2 【文献标识码】 B 1 某加固维修桥梁概况及病害描述 3／,／4范围)，考虑剪切刚度折减30％、60％；对于顶底板裂缝 区域 (中跨 ／．,／4—3／,／4范围)，考虑弯曲刚度折减 10％、20％， (1)某 (65+126+65)m的预应力混凝土连续箱梁桥 ，设 计算刚度折减对位移的影响。 计荷载汽一超20级，由于超载、预应力损失 、收缩徐变等因 2．4 汽车超载 素的影响，在运 营 11年后，箱梁桥面下挠严重，中跨 下 原桥设计荷载为 6车道汽 一超 20，设计车流量为 6万 挠 37cm。 辆 ／日。经统计，本桥 目前实际通行车辆为 l4万辆／日，且在 (2)桥梁的腹板在边跨和中跨的L／4～3L／4处均出现大 夜间有大量重车通过，存在严重的超载情况。由于实际流量 量斜裂缝，在为期80d对中跨箱梁内22条裂缝的观测表明， 比设计流量大2倍以上，评估时单幅计算车道数由2．52提 有 12条长度变化量为0．2—4．0cm，所有裂缝宽度变化量为 高到 3．15。 △ =0．01 0．04nlln。 2．5 综合损伤评估 本桥实际的桥梁损伤状态是多种单项损伤组合而成，为 2 损伤状态评估 便于分析，定义两种损伤组合模型。 根据该桥病害普查及荷载试验的结果，参照预应力混凝 (1)低度损伤：竖向预应力折减 50％(在原设计0．6倍 土连续箱梁的病害特点，分析了几种主要类型的损伤对结构 效应的基础上进行折减)，纵向预应力折减 10％，剪切刚度 应力和位移产生的影响，并就此作了相应的计算分析。 折减30％，弯曲刚度折减 10％，徐变已发生，汽车超载。 2．1 预应力损失的影响 (2)高度损伤：竖向预应力折减 100％，纵向预应力折减 由于竖向预应力筋较短，很小的锚固变形就会使张拉控 20％，剪切刚度折减6o％，弯曲刚度折减 20％，徐变已发生， 制应力明显减小，而施工环境、工作空间小等因素使得大多 汽车超载。 数桥梁中竖向预应力损失严重 ，设计一般考虑0．6倍 的效 2．6 计算分析结论 应，结构损伤评估在原设计0．6倍效应的基础上分别折减 通过对单项损伤和组合损伤进行计算分析发现，对梁体 50％ 、100％进行评估。