铁路客运专线某标段cpⅲ控制网测量技术方案.docVIP

PAGE 1 XX铁路客运专线(XX段)XX标段 CPⅢ控制网测量技术方案 1 概述 1.1 工程概述 XX客运专线是XX客运专线的组成部分，并与京石、武广客运专线贯通形成XX至XX客运专线，连接了华北、华中、华南等广大地区，是纵贯我国中部的南北大干线。XX客运专线为双线铁路工程，基础设施按满足列车初期速度300km/h、设计速度350km/h的标准建设。 XX客专XX段（XX省范围）XX标段，起止里程为DK420+000～DK490+248, 全长70.248km（双线），主要工程包括XX河特大桥20.20817km、XX河特大桥47.91182km、XX东站和2.231 km的路基。桥梁全长 1.2 线路基本情况 XX客专XXXX段（XX省范围）XX标段，起止里程为DK420+000～DK490+248，正线全长70.248km。无砟轨道长70.248 1.3 CPⅢ控制网测量的准备工作 1.3.1 线下工程沉降和变形评估 无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ的控制网测量应在线下工程沉降和变形满足且通过沉降评估后开展； 按照《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【158号】）要求，路基地段沉降一般观测期为6个月，桥梁地段一般沉降观测期为6个月、基岩墩或地质条件好桥梁观测期为2个月。 1.3.2 CPⅡ控制网加密 为了高效、准确地建立CPIII 基桩网，需要加密CPII网。CPII 的加密的主要目地是为了方便轨道控制网CPIII的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPII 点。在路基、桥梁地段CPII加密采用GPS测量在原精密平面控制网基础上按同精度内插方式加密。 1.3.3 精测网全面复测 按铁道部建设司《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPIII）测量管理办法》（铁建设【2008】80号）要求，CPⅢ建网前应对精测网进行全面复测一次。 1 采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时，复测与原测成果较差应满足表1.3-1、表1.3-2的规定。 表1.3.-1 CPI、CPII控制点复测坐标较差限差要求 单位：mm 控制点类型 坐标较差限差 CPⅠ 20 CPⅡ 15 注：表中坐标较差限差指X、Y坐标分量较差。 表1.3-2 GPS复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差 控 制 网 等 级 相邻点间坐标差之差的相对精度限差 CPⅠ 1/130 000 CPⅡ 1/80 000 注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按式1. 式1. 式中：△Xij=（Xj –Xi）复 –（Xj –Xi）原 △Yij=（Yj –Yi）复 –（Yj –Yi）原 △Zij=（Zj –Zi）复 –（Zj –Zi）原 s相邻点间的二维平面距离或三维空间距离； △Xij，△Yij— 相邻点i与j间二维坐标差之差（m）； △Zij— 相邻点i与j间Z方向坐标差之差，当只统计二维坐标差之差的相对精度时该值为零（m）。 2 水准点间的复测高差与原测高差之较差±。 1.3.4 线下工程平面线位复测 对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面线位的复测，以提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。即铺设无砟轨道前对线下工程进行平纵面贯通测量。 1.3.5 CPIII观测条件的创造 CPIII外业数据采集均采用全站仪进行，因CPIII控制网对控制点间的相对精度有相当高的要求。因此，CPIII数据采集时必须高度重视外部观测条件的影响。CPIII观测时，作业现场应无明显震动、灰尘，观测视线无遮挡物。 1.4 CPIII施测单位及人员 1.4.1 CPIII施测单位：中铁四局精测队（乙级测绘资质）。 1.4.2 CPIII测量作业人员共有25人，其中高级工程师2人，测量工程师5人，助理工程师8人，测量技师2人，测量工8人。协调人为局经理部主管测量的工程部副部长。作业人员有无砟轨道CPIII施测经历或通过专业的CPIII数据采集及数据处理培训。 1.5 CPIII测量安排 1.5.1 精测网复测、CPⅡ控制网加密 1 CPⅠ、CPⅡ控制网复测和CPⅡ控制网加密 采用GPS接收机，GPS使用8台套Trimble双频GPS接收机 (2台Trimble5700+2台Trimble5800；4台Trimble5700)进行同步观测，采用边联接的方式，构成闭合环的带状网。所用GPS接收机均经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在