某隧道生产安全事故的应急救援预案.docVIP

PAGE ZTSJ-01 生产安全事故的应急救援预案 工程名称：××××××××××隧道工程 施工里程：K126+250～K130+628 施工单位：×××××××项目经理部 编 制 单 位： ××××××××××项目经理部 部 门： 安 质 科 负 责 人 ： (项目经理) 技术负责人 ： (项目总工) 编 制 人 : (安质科长) 编 制 日 期 ： 200×年××月××日 ×××××××××隧道 生产安全事故的应急救援预案 一 工程概况 ×××隧道工程为×××高速公路重点工程，×××隧道为单向行车单洞双车道分离式隧道，左线隧道里ZK126+250～ZK130+628，长4378m；右线隧道里程K126+250～K130+627.6，长4377.6m。本隧道进口断为直线，出口位于曲线上。设计行车时速80Km/h；设计建筑限界：净高5.0m，净宽10.5m；衬砌结构为“复合式”。最大开挖高度10.05m，最大开挖宽度 二、工程地质 1、地层岩性 隧道自西向东穿过的地层为侏罗系下统珍珠冲组（J1z）、中下流自流井组（J1-2z）、中统新田沟组（J2X），在隧道进出口附近覆盖薄层第四系破残积地层。 （1）第四系（Q） 残坡积层成因的块、碎石土和亚粘土，主要分布于洞口及洞身坡顶，松散～密实，块、碎石含量占20%～60%，粘性土充填。层厚0～4.95米。 （2）中统新田沟组（J2X） 上部为紫红色泥岩，下部为灰、灰绿、灰黄色砂质页岩、页岩，夹灰白色中～厚层状细粒岩屑长石石英砂岩。泥岩中普遍含砂质较重，厚度约为150米。 （3）侏罗系中下流自流井组（J1-2z） 按其地层性结构又将该段岩性划分为三段：①三段大安寨（J1-2z3）；②二段马鞍山（J1-2z2）；③一段东狱庙（J1-2z1）。 ①三段大安寨（J1-2z3） 为灰、灰黑色页岩，紫红色钙质泥岩，夹白色薄层生物碎屑灰岩和中厚层状结晶灰岩。厚约150米。 ②二段马鞍山（J1-2z2） 为暗紫红色泥岩，灰、灰黄色泥岩，夹1～2米黄色中～厚层状石英粉砂岩。厚60米。 ③一段东狱庙（J1-2z1） 黄绿色、深灰色页岩、砂质页岩为主，夹透镜状介壳灰岩。厚约50米。 （4）侏罗系下统珍珠冲组（J1z） 为灰、深灰色砂质页岩、页岩，夹灰白色中厚层细粒长石砂岩或石英砂岩。厚度约150米，砂质页岩中普遍含植物化石，多已炭化。局部砂岩具交错层理。砂岩层沿倾斜向局部不稳定，有增厚和尖灭现象。 2、地质构造 隧址位于扬子准台地重庆台坳重庆陷褶束西部的铁峰山背斜南西段倾伏端一带。尖坡岭隧道在水口山地段穿越铁峰山背斜倾伏端近轴部。铁峰山背斜轴向北42°东，呈北端向东，南端向西偏转“S”形。两翼不对称，南东翼倾角70～80°，北西翼倾角15～42°。隧址区位于背斜南西倾伏端部位，于水口山逐渐倾伏，至界尺倾没。出露地层为侏罗系地层层位。区内无断层分布。隧址区内地震基本烈度为Ⅶ度。 3、水文地质 据区域水文地质普查资料，隧址区地下水可分为碎屑岩类孔隙水、碳酸岩类溶隙水两大类：①碎屑岩类孔隙水：隧道穿过的地层主要为侏罗系下统珍珠冲组（J1z）、中下流自流井组（J1-2z）、中统新田沟组（J2X）。除自流井组夹灰岩及生物碎屑灰岩外，其它均为泥质岩夹不等厚砂岩。地下水主要赋存在砂岩孔隙、裂隙中，而泥质岩为相对隔水层，含水微弱；②碳酸岩类溶隙水：仅分布在自流井地层中，隧址区分分布于ZK126+544～+623段和YK126+531～+607段，厚约30米。该类含水层为中厚层状灰岩，岩溶不发育，地表未见溶洞及落水洞。仅局部有溶洞存在。 地下水主要接受降水补给，沿岩层层面向深度运移形成层间水。浅部径流方向主要沿层面裂隙向深部径流，随深度的增加，垂直径流变缓，地下水主要沿岩层走向水平径流。 4、工程地质条件评价及注意事项 (1)洞口段地质条件评价及注意事项 进口段无断裂，裂隙发育，无不良地质现象，斜坡天然条件下稳定，无变形迹象。砂岩及砂质页岩风化较强，强度较低。出口段无断层，构造简单，斜坡稳定。无不良地质现象，斜坡天然条件下稳定，无变形迹象。砂岩及砂质页岩风化较强，强度较低。下部岩体较完整。 进口段左侧人工岩质边坡为切向坡，整体稳定性较好，垂直切坡易产生掉块现象，右侧人工边坡易产生沿整体裂隙的滑动破坏；洞前仰坡为顺向坡，整体稳定性较差，垂直切坡易产生顺层面的滑动破坏。出口段左侧人工岩质边坡为逆向坡，易产生沿裂隙的滑动破坏，右侧人工边坡为顺向坡，现状稳定，但切坡易产生顺层滑动；洞前仰坡为切向坡，整体稳定