小净距平行盾构隧道后施工隧道对先施工隧道影响分析.pdfVIP

王佩芬 (天津市地下铁道集团有限公司，天津 300051) 摘 要：随着城市地铁修建的不断增加，受周边环境、地质条件以及线路平、纵、横、指标的影响，不可避免出现盾构 隧道近接、交叉，本文通过对 “先施工隧道进行加 固”和 “先施工隧道不加固”两种工况进行理论计算，分析后施工隧 道对先施工隧道 的影响，为工程顺利实施及类似工程提供参考。 关键词：小净距隧道；模型；注浆加固；内力 gOI： 10．3969／j．issn．1671—6396．20¨．13．017 1 工程概况 2．2计算物理参数指标嘲 天津地铁某区间两近似平行盾构隧道，最小净距仅 本计算将实际土层分成了三层，每层土的参数均通过实 0．98m，隧道埋深16m。隧道所在地层土质主要为粉质粘 际勘测资料加权平均得出，管片采用C50钢筋混凝土。 土、粉土，土体较软，粉土层地下水较丰富，水压较大， 屡号 器扁 熏度 v 泊松 糕聚力 内摹臻角 弹性梗爨 深，l l∞ -I) 比 C ·’ (。 E／孵▲ 粉质粘土层透水性较差，工程地质条件较差。 l l37 20 03 to 25 } 60 2 计算模型 2 l2 20 0．3 10 35 100 ～ 2．I数值分析模型 ’ 3 lo 20 O．3 15 30 2OO (1)本计算采用Midas／GTS软件，建立二维有限元平 表1 土体参数表 面弹塑性模型进行计算，土体采用平面单元，盾构管片采 3 数值模拟结果及分析 用梁单元。模型宽度为60m，竖向高度35．7m。盾构上方覆 计算时，首先开挖左线盾构并安装盾构管片，再进行左 土约为16．2m，选取盾构净距约为1．2m。 (2)模型中的四 线注浆加固；在右线盾构开挖位置施加径向力，该力是土侧 个面，除地面为 自由面外，其它三个面均施加法向的约 压力的l10％，再开挖右线同时撤销径向力，然后安装盾构管 束。 (3)地面超载20kPa，在开挖右线时对四周土体施加 片并进行右线注浆加 固。 径向力，以模拟盾构机的推力。该径向力取盾构上方土垂 3。1左线施工时左线管片计算结果 直压力的110％，即16．2×20×1X1．1=233．3kN／m。 (1)采取注浆加固，左线施工后左线管片内力。 图1 计算模型 60