桥梁工程施工安全管理课件教案.ppt

（2）模板采用分段连接整体吊装时，应连接牢固。起吊安装过程中，应拴溜绳，不得碰撞模板和脚手架。 （3）模板拆除应遵循“自上而下、分节分块、先挂后拆”的原则进行。 2.2、高墩翻模施工 （1）工作平台应和模板连为一体，提升时，吊机应分节分块提升并安装牢固。 （2）翻模分节分块的重量，应小于吊机的额定起吊重量。 （3）模板吊装时应缓慢提升和移动，严禁作业人员攀附在模板或者模板侧的作业平台上。 1、存在问题： （1）未设置底座或垫板； （2）安全网未全封闭设置； 整改要求： （1）竖杆底部设置底座或垫板（采用垫板时，长度不小于2跨、厚度不小于50mm、宽度不小于200mm的实木板）； （2）安全网布设，确保全封闭； 存在问题： （1）人行斜道宽度及坡度不符合规范要求；斜道外侧未设扶手栏杆； （2）工作平台脚手板未满铺； 整改要求： （1）人行斜道宽度应按不小于1米设置，坡度应按不大于1：3设置； （2）工作平台脚手板满铺牢固； 例1、某铁路特大桥12号墩墩身施工爆模： 2010 年6 月12 日21：45 分，某铁路特大桥西引桥12#墩混凝土浇筑施工发生爆模，造成现场施工人员1 人死亡、2 人受伤，构成安全生产一般事故。发生事故桥墩为双线圆端型实心墩，墩身高度为15.3m，截面尺寸为2.6×8m。墩身模板设计为整体钢模结构，模板结构形式为桁架式，混凝土采用泵送入模工艺。混凝土浇筑高度约9.5m，在承台面上3.8 m-7.8m 处，模板裂口，混凝土从裂口涌出并发生倾倒，造成正在进行混凝土作业的工人1 人死亡，2 人受伤。 事故原因分析：焊接质量问题，桁架侧弦杆焊缝处断裂，焊接质量不合格。模板设计不合格，没有按铁路行业标准进行复核验算。模板制造管理缺失，模板出厂时未能及时要求厂家提供钢材 拉杆、螺杆等构配件合格证明书。进厂监造，但未造记录。深层次问题----模板侧压力。 例2、 桥墩偏移----做好成品保护：某客专无砟轨道施工完成，有3座桥梁9处轨道偏移，涉及84个桥墩，最大偏移量25.6mm。 原因：1.临近线路的堆土（堆砂、弃土）；2.临近线路的新建建筑物（厂房）；3.线路红线内的开挖河沟。 处理方案：卸载，注浆加固，纠偏。 例3、某城际联络线桥墩偏移-----影响开通 施工完成该桥桥墩地方陆续弃土，在桥梁两侧2m到100m范围内形成2m-7m不同高度弃土堆载。架设9号梁时，发现8号-11号墩出现不同程度偏移，其中10#墩横向偏移量最大34.5cm、纵向偏移量最大19.7cm。地下为12—15m厚的流塑状淤泥质粉质粘土。墩台采用 8根1.0m桩基础，均按摩擦桩设计，桩长34m左右。 处理措施： 1.清除桥址周围的堆弃填土。 2.按永临结合的原则，在桥墩基础及其周边采用复合地基加固，补桩方案应考虑复合地基作用。 3.按铁路设计规范，在桥梁两侧设置防护栅栏。 4.《高速设计规范》规定：区间线路应采用防护栅栏进行贯通封闭，防护栅栏选型应符合有关规定。路基地段和平原微丘区及城镇附近旱桥地段应设置贯通的防护栅栏，防护栅栏设置在铁路用地界内0.5m处。 5.1、在浮船或浮箱上组装钢围堰时，四周应设置缆风绳，并下锚固定，在锚碇线路上应设浮标。船锚在施放时，位置应准确，并要采取措施，防止下锚时锚链（绳）缠绕或刮伤人。浮船及浮箱上，应备有足够数量的救生及防火设备。 5.2、当双壁钢围堰使用两台以上吊车或吊船起吊时，其吊点、吊具及围堰加固应进行设计。应先试吊，起吊时应设专人统一指挥。 5.3、双壁钢围堰在浮运前应对定位船、导向船上的马口、系缆桩、复式滑车组、绞车、固定座、钢丝绳、连接设备、起吊塔架、水上供电、通讯以及导向船压舱等进行全面检查，确认合格后，方可使用。 5.4、双壁钢围堰浮运前，应与气象、水文站（台）联系，掌握天气和水文情况，并向海事部门办好封锁航道手续。浮运时，应选择风小、正常流速、无雨的白天进行。 5.5、双壁钢围堰浮运过程中，应有救生船并配备救生、消防及通讯设施设备；围堰到位下锚时，应防止锚链（绳）缠绕或刮伤人。围堰着床前，应根据水位的涨落情况，随时调整锚缆的受力状态。锚碇系统应派专人负责检查。 5.6、 双壁钢围堰接高下沉加载时，应对称均匀加载，采取缆风绳加固等措施，防止围堰倾斜。围堰顶应高出施工期间可能出现的最高水位，有涨潮或风浪时应适当加高。 5.7、双壁钢围堰内取土下沉时，抓泥斗不得碰撞钢围堰侧壁。钢围堰落床尚未稳定前，应防止往来船舶、飘流物等碰撞导向船、浮标和锚索等。 6、围堰的安全围护 6.1、围堰的安全围护主要目的在于杜绝作业人员不慎坠落一致安全事故的发生。 6.2、围堰的围护目前大多数施工现场采用：钢管、防护网以及挂贴警示标识的方式。具有要求如下： （1）采用48钢管连接做护栏，立杆打入土层中深500以上，基脚用