奇瑞实验室.docVIP

2008年3月，国家发改委正式批准 HYPERLINK /auto/qirui6819/ \t _blank 奇瑞组建“ HYPERLINK /gbbs15-0-1.html \t _blank 汽车节能环保国家工程实验室”。据厂家介绍实验室的规划建设总投资达到了15亿元，定位为国家级 HYPERLINK /gbbs15-0-1.html \t _blank 汽车工程试验室。从2008年3月开工至今，已经完工的项目有7个，投资约8亿元。这7个已完工的实验室包括：碰撞安全实验室、汽车计量中心、材料实验室、零部件实验室、整车实验室、动力总成实验室、排放实验室。 除了以上7个已完工的实验室之外，还有4个实验室正在建设中，属于二期建设，总投资6亿元。其中包括NVH实验室、EMC电磁兼容实验室、耐久试验室、环境风洞实验室。另外 HYPERLINK /auto/qirui6819/ \t _blank 奇瑞汽车在后期还将建设一个占地10平方公里、长12公里的高速环道、会包括体现公路性能和越野性能的综合道路情况路面。据了解，11个实验室加上一条跑道的总占地面积约为30万平方米。下文对各个实验室进行详细的介绍。 ★ 注释，上文中提到的NVH实验室中的NVH是Noise(噪声)、Vibration(振动)、Harshness(声振粗糙度)的缩写简称。 『奇瑞公司董事长尹同跃等领导为奇瑞汽车节能环保国家工程实验室揭幕』 碰撞安全实验室 这个实验室从规模和占地面积上来看可谓是国家级标准，甚至在部分功能上要胜于C-N HYPERLINK /cap/ \t _blank CAP碰撞试验。这个实验室可以做的项目除了常规的正面碰撞和侧面碰撞外，还可以进行双车正面碰撞、双车其他角度的度碰。我看到实验室里的牵引滑轨数量达到了8条。相对于常规的正面障碍物和侧面碰撞而言，带有角度的碰撞实验更接近于真实的 HYPERLINK /other/jtsg15475/ \t _blank 交通事故，角度多一些撞击出来的结果也就更全面。 另外还可以进行正面和侧面撞柱实验、追尾碰撞实验和翻滚试验等项目。除了这些昂贵的碰撞实验设备，假人也不便宜，据了解现在奇瑞有16个假人可以使用。 碰撞试验室的实验目的除了模拟撞车现场对车身进行检测，还可进行安全气囊和安全带等系统的开发试验。我对奇瑞碰撞试验室的评价是：如果说C-N HYPERLINK /cap/ \t _blank CAP是国家强制性的汽车安全测试的话，那么奇瑞的碰撞试验室就是一个有选修性质的试验，比强制规定还多出一些测试项目算是一种高标准严要求，体现了我国大牌自主企业的风范。 整车实验室 整车试验室就是对已经生产出来的整车进行测试，主要项目包括动力测试、油耗测试、制动测试、和底盘稳定性、耐久性测试、传动系耐久性试验、高速耐久、加速侵蚀耐久、底盘系统匹配试验等。 ★ 什么是汽车悬架的KC特性？ 悬架K特性（Kinematics）描述由悬架运动引起车轮定位参数变化之规律，主要与悬架杆件运动的几何参数有关，而悬架C特性（Compl HYPERLINK /ian/ \t _blank iance）描述由轮胎和路面之间的水平力和力矩引起车轮定位参数变化之规律，主要与悬架弹性元件的刚度特性有关。K特性（悬架运动学）与C特性（弹性运动学）相互作用影响，两者构成了综合的汽车悬架特性，单独就任何一个特性来描述悬架特性都不完整。一方面，KC特性很大程度影响车辆操稳特性，可能造成如：转向性能不理想，（转向不足或转向过度）、直路跑偏、制动跑偏等；另一方面，KC特性影响车辆的平顺性，如：抗俯仰能力、抗侧倾能力等。另外，KC特性还与轮胎异常磨损等常见问题息息相关。 KC实验平台由加载系统、测量系统、车身固定装置、转向机器人和控制系统组成。试验前首先要将被测车辆固定在测试台上，然后给测试台设定一套动作，KC实验平台会按设定动作的次序动作，这些动作可以模拟汽车在急加速、急刹车、转向、或是颠簸路面上的运动状态，通过这些状态可以对汽车悬架的跳动、车身的侧倾、车轮与地面的附着力，悬挂系统的稳定性，和耐久性进行分析，并作出优化。 计量中心 计量中心实验室主要对生产出来的零部件及整车的尺寸进行测量工作，这样就可以及时地对零件等尺寸上的误差进行调校。 主要测量的项目有发动机、变速箱、整车的全尺寸等。这样的试验的目的是在进行大规模生产前及时地对零件尺寸上的误差进行调校。 材料实验室 实验室可用于汽车金属材料静态性能、动态性能、化学成分、物理性能、无损检测、焊接、金相、失效模式的试验与分析。 还可以对汽车车内空气质量监测、汽车材料有害物质检测等试验项目。整体试验能力处于行业先进水平，其中汽车车内气味监测及控制、汽车材料有害物质检测、汽车金