汽车电气技术点火系统教材（PPT 39页).pptVIP

第3章 起动系统 * 第3章 起动系统 * 第3章 起动系统 * 传统点火系统的部件结构与电路分析 离心提前机构 传统点火系统的部件结构与电路分析 离心提前机构 传统点火系统的部件结构与电路分析 真空提前机构 传统点火系统的部件结构与电路分析 真空提前机构 传统点火系统的部件结构与电路分析 辛烷值选择器 根据燃油辛烷值不同，人工调节提前角。 汽油牌号越高（辛烷值大），提前角应越大；反之越小。 调节方法：转动分电器壳体，逆转向转动，提前角增大；顺转向转动，提前角减小。 传统点火系统的部件结构 与电路分析 一、主要部件结构 4. 火花塞 用来将点火高压引入发动机燃烧室，在其电 极间隙形成电火花，点燃混合气。 （1）结构 钢壳、陶瓷绝缘体、内垫圈、金属杆、 接线柱、导电玻璃、中心电极、侧电极 中心电极、侧电极：镍锰合金或贵金属合金制成 耐高温、耐腐蚀 间隙：一般0.6～0.7mm，高能点火1.0～1.2mm 传统点火系统的部件结构 与电路分析 一、主要部件结构 4. 火花塞 用来将点火高压引入发动机燃烧室，在其电 极间隙形成电火花，点燃混合气。 （２）热特性 绝缘体裙部温度应在500～700℃，称 为“自净温度”。 过低----积碳 过高----早燃、爆燃 据此 热型火花塞，裙部长 冷型火花塞，裙部短 传统点火系统的部件结构与电路分析 一、主要部件结构 4. 火花塞 用来将点火高压引入发动机燃烧室，在其电 极间隙形成电火花，点燃混合气。 （3）型号 结构 热值 其他特性 如：E4T 平座中热 火 花 塞 火花塞的作用是将高压电引进发动机燃烧室，在电极间形成火花，以点燃可燃混合气。火花塞拧装于气缸盖的火花塞孔内，下端电极伸入燃烧室。上端连接分缸高压线。火花塞是点火系中工作条件最恶劣、要求高和易损坏部件。其外形图见图4-18。 火花塞要求 火花塞要求 　1．混合气燃烧时，火花塞下部将承受高压燃气的冲击，要求火花塞必须有足够的机械强度。 2．火花塞承受着交变的高电压，要求它应有足够的绝缘强度，能承受30kv高压。 3．混合气燃烧时，燃烧室内温度很高，可达1500～2200℃，进气时又突然冷却至50～60℃，因此要求火花塞不但耐高温，而且能承受温度剧变，不出现局部过冷或过热。 4．混合气的燃烧产物很复杂，含有多种活性物质，如臭氧、一氧化碳和氧化硫等，易使电极腐蚀。因此要求火花塞要耐腐蚀。 5．火花塞的电极间隙影响击穿电压，所以要有合适的电极间隙。火花塞安装位置要合适，以保证有合理的着火点。火花塞气密性应当好，以保证燃烧室不漏气。 火花塞 火花塞主要由接触头、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成，如图4-19所示 电极一般采用耐高温、耐腐蚀的镍锰合金钢或铬锰氮、钨、镍锰硅等合金制成，也有采用镍包铜材料制成，以提高散热性能。火花塞电极间隙多为0.6～0.7mm，电子点火其间隙可增大至1.0～1.2mm。 火花塞的热特性 要使火花塞能正常工作，其下部绝缘体——裙部的温度应保持在500～700°C，这样才能使落在绝缘体上的油滴立即烧掉，不致形成积炭，通常称这个温度为火花塞的“自净温度”。如果温度低于自净温度，就可能使油雾聚积成油层，引起积炭而不能跳火；如果温度过高，例如超过850℃，会形成炽热点，发生表面点火，使发动机遭受损坏。 火花塞的热特性 火花塞裙部的工作温度取决于火花塞热特性和发动机气缸的工作温度。火花塞热特性就是指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散发的性能。影响火花塞热特性的主要因素是火花塞裙部的长度。裙部较长时，受热面积大