汽车的技术状况变化使用寿命及报废标准概述(PPT 59页).pptVIP

大修 次数 大修间隔里程(1000km) 大修费用(元) 大修间隔里程 内平均成本 (元/1000t·km) 大修间隔里程内平均完好率(％) 0 180 159.5 89 1 100 25000 170.5 86 2 100 33000 180.6 82 3 80 41000 183.1 74 4 对全国来说,采用使用年限这个量标比采用行驶里程更为合理。 从理论上讲，进行汽车评估时，应采用使用年限做估测车辆成新率的量标。但在实际的汽车评估时，由于被评估车辆里程表的读数可信度不高，而且各省、市的各类车辆的平均行驶里程也难以取得，一般情况下，仍以汽车从开始投入运行到评估基准日之间的期限做为评估汽车成新率的主要量标。 3.影响汽车经济使用寿命的因素 汽车的经济使用寿命主要受汽车的有形损耗和无形损耗两方面因素的影响。 无形损耗实际上是旧车型对新车型的贬值。 有形损耗是指车辆在使用过程中本身的消耗。 表 汽车经济使用寿命计算表 有形损耗主要与运输成本有关。 汽车运输成本一般包括： C＝ C1＋ C2＋ C3＋ C4＋ C5＋ C6＋ C7＋ C8 ＋ C9 式中 C1——燃料费用； C2——维护、小修费用； C3——大修费用； C4——基本折旧费用； C5——轮胎费用; C6——驾驶员工资费用； C7——管理费用； C8——养路费用； C9——其他费用。 C5 —C9与汽车经济使用寿命无关; 使用寿命确定后, C4基本是一个定值; C1, C2, C3是随行驶里程(或使用年限)的增长,车况的下降而增加。 1）燃料费用。 随着行驶里程的延长,技术状况逐渐变坏,其主要性能也不断地下降,燃料消耗也不断地增加.根据行车试验燃料费用与行驶里程的变化曲线如图示. 从曲线看出: 5～6万km处是拐点,拐点后的变化趋势为燃料费用随行驶里程的增加而增加。 （2）维修费用。 是指汽车在使用过程中,各级维护费用及日常小修费用的总和.它主要由维修过程中实际消耗配件费、工时费和消耗的材料费用来确定.车辆行驶里程增加,各级维护作业中的附加小修项目和日常小修作业项目的费用也随之增加.其变化关系基本上是线性关系。 式中a——维修费用的初始值； b——由试验的统计资料来确定； L——累计行驶里程。 公式中的b值是维修费用随行驶里程增加的增长程度，不同车型和不同的使用条件b值不相同。常把维修费用的增长程度b做为确定汽车经济使用寿命的主要依据之一。 如图示, 线性关系 （3）大修费用 汽车在使用过程中,当动力性和经济性下降到一定程度,已无法用正常的维护和小修方法,使其恢复正常技术状况时, 必须进行大修.随行驶里程（或年限）的增长,大修费用将逐渐增加,且大修间隔里程将逐渐缩短。 计算大修费用时,要把某次的大修费用均摊在此次大修至下次大修的间隔里程段内.即相当于对大修后间隔里程段的投资。 汽车报废标准 项目三 汽车的报废标准 一、汽车报废标准 由于汽车的有形损耗和无形损耗，使汽车的技术状况和性能指标不断低劣化，导致汽车行驶安全性和操纵性变坏，燃油消耗量和污染排放物增加。为了确保安全，鼓励技术进步，节约资源，保护环境，促进汽车消费，发展我国的汽车工业，我国政府有关部门制定并颁布了《汽车报废标准》。该标准是公安交通管理部门对汽车管理执法的主要依据之一，也是鉴定评估人员对二手车进行鉴定评估最重要的法律依据之一。 活动四 汽车报废标准 原来的汽车报废标准主要遵循“以使用年限为主、使用里程为辅”的强制报废原则。具体内容如下： 汽车报废标准（1997年修订） (1997年7月15日国家经贸委、计委、内贸部、机械部、公安部、环保局联合发布) 凡在我国境内注册的民用汽车，属下列情况之一的应当报废： 一、轻、微型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车累计行驶30万km，重、中型载货汽车（含越野型）累计行驶40万km，特大、大、轻、微型客车（含越野型）、轿车累计行驶50万km，其他车辆累计行驶45万km； 二、轻、微型载货汽车（含越野型）、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年； 三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的； 四、车型淘汰，己无配件来源的； 活动四 汽车报废标准 项目三 汽车的技术状况变化、使用寿命及报废标准 五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准15%的； 六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的； 七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物