汽车构造--题库.docVIP

名词解释1-51内燃机直接以燃烧燃料所生成的燃烧产物为工质的热机为内燃机，反之为外燃机。2 燃烧室活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积。3 空燃比可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，记作 σ 。4 ABS汽车制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的滑行状态，控制这种状态的系统称之为制动防抱死系统ABS5 主动悬架悬架系统可根据汽车的运动状态、路面状况以及载荷等参数的变化，对悬架的刚度和阻尼进行动态地自适应调节，使悬架系统始终处于最佳减振状态的称为主动悬架系统。6-106上止点活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；7配气相位以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气定时,即为配气相位。8直喷式燃烧室直喷式燃烧室的容积集中于气缸之中，且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内。燃烧室凹坑的形状多种多样，极具创造性。其中有的为回转体，有的则是非回转体.缸盖顶部是平的,活塞顶部下凹,常见w型、钱盆型、球型、u型. （不同形式的燃烧室对喷油始点、喷油持续角、喷油压力、喷油规律、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布等都有不同的要求。这些喷油参数的变化对柴油机的经济性、动力性、排放性和噪声水平都有直接的影响。）9起动转矩发动机起动时，必须克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动的零件之间的摩擦阻力，克服这些阻力所需的力矩称为起动转矩。10半主动悬架半主动悬架与主动悬架的区别是，半主动悬架用可控阻尼的减振器取代了执行器。因此它不考虑改变悬架的刚度，而只考虑改变悬架的阻尼。半主动悬架无动力源，由可控的阻尼元件(减振器)和弹簧组成。11-1511下止点活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处，活塞的运动速度为零。12气门间隙发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙13分隔式燃烧室分隔式燃烧室的容积则一分为二，一部分位于气缸盖中，另一部分则在气缸内。在气缸内的那部分称主燃烧室，位于气缸盖中的那部分称副燃烧室。主、副燃烧室之间用通道连通。14超速档超速档:是指变速器中传动比小于1的档位(即i1)，也就是说变速器的输出轴的转速大于输入轴的转速。15转向器转向器是转向系统中的减速传动装置。它的作用是:增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向16-2016活塞行程上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。17工况内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速。18多点喷射进气道喷射系统是每个汽缸设置一个喷油器，每个喷油器分别向各缸进气道（进气门前方）喷油，这种喷射方式为多点喷射。19前轮前束从俯视图看，两侧前轮最前端的距离B小于后端的距离A，（A-B）称为前轮前束。20制动器汽车制动器是汽车制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件。21-2521曲柄半径曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径，一般用R表示。通常活塞行程为曲柄半径的两倍。22工作循环四冲程往复活塞式内燃机在四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程，即为完成一个工作循环。23单点喷射车用汽油喷射系统中，一台发动机只装有1或2个喷油器在节气门体上，称这种喷射方式为单点喷射(SPI)。24前轮外倾角前轮外倾角是通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂直线之间的夹角。25钳盘式制动器汽车制动器是汽车制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件。钳盘式式制动器是由旋转元件（制动盘）和固定元件（制动钳）组成。26-3026汽缸工作容积上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。27有效转矩发动机对外输出的转矩称为有效转矩，记作 Te，单位为 N·m 。有效转矩与曲轴角位移的乘积即为发动机对外输出的有效功。28调速器调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。29主销内倾角转向桥的主销在汽车的横向平面内向内倾斜一个角度（汽车转向节主销轴线与地面垂线在汽车横断面内夹角）称为主销内倾角。30鼓式制动器鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。D31燃烧室容积活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积。32有效功率发动机在单位时间对外输出的有效功称为有效功率，记作 pe 单位为 KW。33两极式调速器调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量