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DEUTZ活塞式内燃机机油压力低故障原因分析及应对措施 　　摘要：文章通过对DEUTZ AG TBG 620V16K型活塞式内燃机机油压力低的原因分析，提出应对措施，处理机油压力低故障。 　　中图分类号：TK4 　　DEUTZ 型活塞式内燃机是德国道依茨厂生产的16缸，额定出力为1358KW，额定转速1500 ±20 rpm ， 天然气为燃料的活塞式内燃机。共有三台（1#，2#，3#）。配备发电机组、高低压配电室、天然气处理装置、机油散热器系统，直流系统、余热锅炉系统、热水循环系统等，给油田提供电力的主要发电设备。 　　DEUTZ机组具有自动化程度高，机组启动速度快，运行平稳的特点，受到用户的满意。3台DEUTZ机组分别由三套控制系统控制，负荷分配等功能由公共盘控制，TEM柜控制机组底层系统，KUSE系统控制机组的同期、负荷分配以及保护等高级功能。用来显示机组信息，同时可以进行操作，一些基本操作都可在TEM上进行，例如启机、停机、手动、自动、手动测试、更换润滑油等。 　　1.问题的提出 　　活塞式内燃机机油系统起着减轻摩擦，冷却散热、清洗、密封以及诸如缓冲、防锈、防腐，减少杂音等重要作用。在活塞式内燃机运用过程中，1#活塞式内燃机出现机油压力低故障跳机，造成活塞式内燃机不能经常启机。启机后造成跳机，严重影响了活塞式内燃机发电机组的正常发电。 　　1.1活塞式内燃机油压力表的布置及压力值要求 　　在活塞式内燃机油泵出口处设有一个压力测试点（P1）并接到TEM上，它既代表机油泵出口机油压力，在活塞式内燃机标定转速（1500r/min）下，P1的值为0.3～0.65kpa。 　　1.2在活塞式内燃机机油粗滤器的进口处及出口处设两个压力测试点（P2、P3），TEM上P2的值反映滤清器前的油压，P3的值代表机油滤清后的油压，也是活塞式内燃机的进口油压。P2与P3值的差反映机油经粗滤器压差△P，由此判定机油粗滤器滤芯的更换。在活塞式内燃机标定转速下P3值为润滑系统主油道压力。P3主油道压力应≥392kpa。 　　2.机油压力低的原因分析 　　2.1机油粗滤器脏： 　　如果造成机油粗滤器过脏，阻力过大，影响活塞式内燃机的进口机油压力。正常情况下，机油粗滤器前后的压差为≥392kpa。，当压差△P超过80kpa时应该更换滤芯。 　　2.2增压器机油滤清器脏： 　　均会造成运用中停机，应对措施为清洗或者更换对应的增压器机油滤清器滤芯。 　　2.3主机油泵出口压力低： 　　如果P1的值在正常油温（75～85摄氏度），在活塞式内燃机标定转速（1500r/min）下，P1的压力值为0.4～0.45kpa。，说明主机油泵出口压力偏低，可能有以下原因。 　　2.3.1主机油泵故障。主机油泵安装在活塞式内燃机底部油底壳内。由曲轴减振器前的传动内齿的连接齿套直接驱动。如果由于装配不当，传动轴的不同轴度超差，会使齿轮与齿套变成偏心面接触或者倾斜线接触，受力不均容易造成齿套剃齿，主机油泵时转时不转，或者根本不转，致使主机油泵出口压力低甚至没有压力。另外，当主机油泵的工作齿轮啮合间隙或者齿顶与泵体的径向间隙过大时，也会造成出口压力低。齿轮啮合间隙应为0.292～0.708mm，齿顶与泵体径向间隙大于0.80mm时超限。 　　2.3.2主机油泵调压阀（限压阀）故障。调压阀设在主机油泵的左侧，阀内装有调压弹簧，下部设有回油通路，调压阀限制主机油泵的最高出口油压，当出口油压超过调压阀的设定值（750kpa）时，一部分机油通过回油通路流回油底壳，当调压阀的弹簧折断或者阀体卡滞等造成阀体不能回落时，在出口油压没有超过设定值的情况下也会造成回油，从而使主机油泵的出口油压偏低。 　　2.3.3回油管截止阀没有完全关闭。机组正常运用中，截止阀应该完全关闭，否则会影响机油系统的油压。 　　2.3.4机油内部泄油量大。主轴瓦和连杆瓦应该规定选配。如果主轴瓦，连杆瓦间隙过大则会造成泄油量大，影响主机油泵出口压力。 　　2.3.5机油管路泄漏。如果机组有振动大的处所，各管路由于长期受振动，接磨或者存在焊接缺陷，就容易发生开焊断裂，如果管路较粗，就会影响机油压力；如果属细小管路，虽然泄露本身不会影响油压，但时间过长也会使油底壳的机油量不足，同样会造成机油压力低。 　　2.3.6 机油散热器内漏。机组的机油散热器安装在机组的侧面，冷却液和机油带压力状态下，在散热器表面上分层接触工作，机油压力高于冷却液压力。如轻微泄漏需要长时间观察。大量泄漏油底壳的机油量不足，同样会造成机油压力低。 　　转贴于 233网校论文中心 http：// 　　3.应对措施 　　3.1运用中如果突遇诸如冷却水泵轴承润滑油管的可见部分等细小管路泄露，且不影响运行，待停机