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钢结构桥梁在中国应用与展望 　　摘要：本文综述了钢结构桥梁在我国铁路桥梁、公路桥梁、跨海大桥的应用现状。介绍了钢结构桥梁的主要形式及优点，指出了未来桥梁建设中采用钢结构的发展需求，并对未来钢结构桥梁发展优势进行了总结。 　　关键词：钢结构、桥梁、发展需求 　　中图分类号： U448.23文献标识码：A 　　桥梁，是跨越天然或人工障碍区的载体，世界桥梁发展史总体经历了古代桥梁阶段、罗马桥梁阶段、近代桥梁阶段，直到今天的现代桥梁阶段，经历了一个漫长的创新演变过程。钢结构桥梁具有荷载量大、跨度大、稳定性好、结构形式多样，以及具有结构轻巧、施工周期短、再生环保-抗风、防火、抗蚀、防震等诸多优秀特点，逐步取代混凝土结构桥梁，成为当今桥梁建筑的主要结构形式。随着我国基础建设投资的迅猛增长，桥梁建设已经进入了一个新的时代，将建造越来越多、越来越大、越来越长的桥梁，这为钢结构桥梁提供了广阔的天地。 　　钢结构桥梁的应用现状 　　1.1钢结构桥梁的应用 　　中国历史上第一座钢结构大桥，云南省红河州屏边人字桥是真正意义上的钢结构大桥，由法国女工程师鲍尔.波丁于1907年所建，桥长67米，宽4.2米，人字型钢结构大桥在两山绝壁之间。为“桁肋式铰拱钢架桥”，是完全用刚板、槽、角钢、铆钉纯人工连接而成的经典之作，它对开启中国现代钢构产业发展具有深远意义。 　　随着我国城市建设的高速发展和钢结构桥梁疲劳、焊接、振动及桥梁上下结构设计、制造、施工等方面技术的日益成熟与发展，钢结构桥梁已广泛应用于铁路、公路、公铁两用及人行天桥。铁路桥有济南铁路桥、郑州铁路桥、兰州市黄河桥等，公路桥有广州丫髻沙桥、上海南浦大桥、广东虎门大桥，公铁两用桥有武汉长江大桥、香港青马大桥等，人行天桥有上海阂行区新梅人行钢网架天桥与贵阳大十字过街人行环形钢天桥。虽然钢结构桥梁在多方面得到了应用，但现阶段我国的桥梁仍旧以混凝土结构占主导地位。 　　1.2钢结构桥梁的主要形式 　　1）钢拱桥。承重结构拱肋，主要承受轴向力，有弯矩或弯矩很小，主拱多用钢管，主拱和横梁可分别吊装???现场焊接，解决一次吊装质量过重的问题，现场施工吊装方便，大大缩短了工期。其代表有庆乌江大桥、四川万县长江大桥、广州丫髻沙桥。 　　2）斜拉桥。由加肋梁桥面体系与钢索索塔体共同组成，其桥面体系为钢箱梁、结合梁、钢桁架。代表有南京长江二桥、武汉军山长江大桥。 　　3）悬索桥。有固定于索塔的主缆支撑梁跨，主为承重索，它通过吊索吊住加劲，主缆索的两端锚于地面。悬索桥是跨径最大的桥梁，其最大跨径理论上可达4000m，是跨千米以上桥梁的优选桥型。其代表有香港青马大桥、江阴长江大桥、广东虎门大桥等。 　　2.钢结构桥梁的优点 　　1）钢材的抗拉、抗压、抗剪强度相对来说较高，钢构件断面小、自重轻。强度高，适于建造荷载很大的桥梁；自重轻则可减轻基础的负荷，降低基础造价，同时还便于运输和吊装。 　　2）钢材的塑性和韧性好，使钢结构桥梁的抗震性能好。由于钢材有良好的塑性和韧性，在地震作用下通过结构的变形能较多地吸收能量，同时又具有能反复作用的韧性，从而大大提高了钢结构的抗震性能。抗震和抗风是桥梁安全的保障，钢结构桥梁优良的抗震性能，扩展了其使用范围，尤其在高烈度地震区。 　　3）施工工期短。钢结构的材料可轧制成多种型材，加工简易而迅速；建筑材料的运输量少，施工现场占地面积小；零星部件可在现场制作，连接简便，安装方便，施工周期短。 　　4）钢桥质量容易保证。钢结构构件一般都在工厂制造、加工，工业化程度较高，精度高。 　　5）钢结构桥梁在使用过程中易于改造，如加固、接高、拓宽路面，变化比较容易、灵活。 　　6）钢结构是环保产品。从钢桥上拆换下来的旧部件可重新熔炼，可节约能源，符合可持续发展的政策。 　　7）管线布置方便。在钢桥的结构空间中，有许多孔洞与空腔，使管线的布置较为方便，而且管线的更换、修理较方便。 　　8）钢结构桥梁适用范围广，且易制成大跨度。实践和研究证明：钢砼结构适用于500m以下跨度的拱桥和斜拉桥，不适用于悬索桥；钢结构桥适用于大跨度的拱桥、悬索桥和斜拉桥，特别是大跨度的索桥。钢结构将撑起我国即将建造的多座又长又大的跨海跨江桥梁，是发展钢结构桥梁的良好基础。 　　3.我国钢结构桥梁发展的优越条件 　　3.1发展需求 　　由于铁路桥梁的运用有利于节约利用土地，避免破坏路面生态，因此高铁设计中桥梁比例大，高架长桥多。截止到2010年底，我国高铁投入运营里程达8358公里，到2020年，将建成16000公里的高速铁路，按60%桥线率来计算，2011年～2020年，我国将建成9600公里桥梁长度。我国公路桥梁数量庞大，但钢桥不到1%。据统计，截至2010年，我国拥有桥梁65.8万座，