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桥头搭板设计与施工 　　摘要： 本文针对桥头搭板设计进行了分析，详细介绍了设计步骤，并指出在施工中应当注意的一些问题。目的是使方法得当，施工合理。 　　 　　关键词：桥头搭板设计；施工合理 　　Abstract: This paper analyzes the design of bridge plate, introduces in detail the design steps, and pointed out some problems that should be paid attention in construction. The purpose is to make proper methods, the construction is reasonable. 　　Key words: Bridge plate design; construction is reasonable 　　中图分类号： U415.52 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　1.引言 　　桥梁在设计和施工中，因桥台的基础埋置较深，所以可以作为刚性结构物，使用中可认为不下沉，但桥梁两端大多为填土，沉降较桥台大得多，为了减少沉降差和刚柔的过渡，并防止跳车，应在桥台背设置搭板，达到行车舒适的目的。 　　2.桥头搭板的形式 　　通常桥头搭板采用下列两种形式：一种是一端置于台后牛腿上，另一端置于 　　 　　 　　 　　 　　枕梁上（如图1）；另一种是置于板体上（如图2）。下面分别对这两种搭板的设计和施工进行分析。 　　3.搭板的设计 　　3.1搭板的长度 　　搭板的设计比较复杂，而且计算方法不统一，国内很多高等级公路是根据交通部规划设计院对搭板的推荐值，即采用：大桥8～10m、中桥6～8m、小桥等3m，这种只依据大、中、小桥来计算搭板的长度是不够全面的。日本道路工团认为搭板长度应为5～8m，美国和前苏联台后搭板长度都超过了10m，板厚一般不超过30cm[1]。对于图1所示搭板可认为是弹性简支过渡板，运用主动土压力理论，根据台背土体沉降计算搭板长度，并按照不同的公路等级进行调整，在计算枕梁压力可按照路基与土基容许承载力验算枕梁压力。由于桥台背土体的填筑高度和填土的力学性质直接影响着是否会产生跳车现象[2]，所以假设土体产生沉降，则桥台背土体形成滑裂面，按主动土压力理论，其计算公式为： 　　 　　式中：桥台背破坏棱体长度； 　　：桥台背土体填筑高度； 　　：路堤填土内摩擦角； 　　：桥台背与填土间的外摩擦角； 　　：桥台背与竖直面的夹角。 　　搭板长度???大于桥台背土体破坏棱体长度，取桥台搭板长度。其中为公路等级增大系数，可根据公路等级高低选取，高速公路可取1.4，一级公路可取1.3，二级公路可取1.2，三级公路可取1.1，四级公路可取1.0。 　　3.2搭板的宽度 　　在确定桥头搭板的宽度时，考虑到车辆压于搭板纵向边缘时，搭板受力不利，故一般搭板宽度为行车道宽度与硬路肩宽度之和，但最小不应小于行车道宽度。 　　3.3搭板的厚度 　　根据有关文献，搭板厚可取，再从强度和变形两个方面来验算厚度是否满足要求。 　　3.4搭板的配筋 　　其计算步骤为： 　　（1）根据3.1、3.2、3.3已确定出搭板的长度、宽度、厚度； 　　（2）确定搭板混凝土强度及钢筋的等级； 　　（3）计算搭板内力； 　　（4）内力组合； 　　（5）配筋设计。 　　一般情况下搭板可采用C30混凝土，纵向配筋：板底Φ25钢筋，板顶Φ14钢筋；横向配筋：Φ14钢筋，两方向间距可取为20cm或适当缩小。同时板底和板顶之间均匀配置Φ14撑筋。 　　3.5搭板枕梁的设计 　　枕梁长度应等于搭板宽度，宽度应根据地基的承载力确定，厚度可取与宽度相等。在设计枕梁时应考虑基础底面岩土的承载力，可按下式计算[3]： 　　 　　式中：：基底平均应力； 　　：竖向力； 　　：基础底面面积 　　枕梁是将搭板传递下来的荷载分配给枕梁下的整个地基，使搭板在枕梁处的竖位移减小，并可调整纵向内力、增加搭板的横向抗弯刚度，减小搭板的横向弯曲变形。因此枕梁应设置在端部或正弯矩区内。当地基加强或压实较好时，枕梁的横向抗弯作用不显著，因此可不设枕梁。 　　下图是作者设计的一搭板，通过长期观察收到了良好效果。 　　 　　设计时要将伸缩缝与桥头搭板联合设计，减少接缝数量。将伸缩装置设在主梁梁端与桥头搭板之间，变两条缝为一条缝。这样做使因搭板板端转角与主梁梁端转角产生的高差发生在伸缩装置的橡胶条之间，通过橡胶条的调整，从而使振动得到缓冲；同时，由于取消了台后背墙与搭板间的硬接缝，避免了地面水由该缝的渗入。 将搭