易懂：道路施工中的接缝技术.docVIP

一、接缝技术 (一)热接缝技术 热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的,此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态,碾压时碾轮的大部分在热料车道上,在未压实车道邻近接缝处多耙一些料,这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍(前进和后退),碾轮都要与冷料车道重叠152mm,轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好,连接强度较好,毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中,采用全幅摊铺,虽然可以消除纵向接缝,但沥青混合料容易产生离析,且容易受供料水平的限制,并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝,如果现场条件允许,在碾压及时、连续的条件下,确为一理想的纵缝处理技术,被认为是最有效的方式。 (二)冷接缝技术 冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接,当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式,只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm～30cm处,碾轮大约压上热料车道152mm,这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍(后退)在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时,对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。碾压新摊铺带时,也要事前将其接缝边缘铲齐。 二、纵向接缝 两条摊铺带相接处必须有一部分搭接,才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观,必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种,目前,高速公路均采用热接缝,部分一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场地条件(如养护改善工程要求半封闭施工,确保通车)的限制多用冷接缝。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料,此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态,所以纵向接缝易于处理,且连接强度好。如果特殊情况必须设置纵向冷接缝,可以在先摊铺的中间一侧设置挡板,挡板的厚度与铺筑层厚度相同,以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下,碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前应将呈斜面部分切割后除去在切割后的垂直面上涂粘结沥青摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5-10cm以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。不管采用冷接缝技术还是热接缝技术摊铺带的边缘都必须齐整这就要求机械在直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置。为此,可沿摊铺带一侧敷设一根导向线,并在机械上安置一根带链条的悬杆驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。 三、横向接缝 横向接缝在沥青路面施工中最常见通常指每天的工作缝也包括由于多种原因导致摊铺中断情况消除后再开始摊铺沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高很容易产生混合料推移温度太低横缝不能压实易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5-10℃。沥青混凝土路面横向接缝的好坏对沥青路面的质量影响很大重者出现错台跳车甚至坑槽开裂等病害严重影响路面的使用质量和使用寿命。横向接缝的处理三要点即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。 (一)接缝位置 由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移造成接头路面的标高低于设计标高形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向2-3个位置后放3m直尺找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面(已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处)。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。 (二)接缝方式 横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝在上面层应采用垂直的平接缝其他等级公路的各层均可采用斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关一般为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒少量沥青。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予以剔除并补上细料。斜接缝应充分压实并搭接平整。为保证接缝的压实度、平整度、外观美观建议采用平接缝平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。 (三)施工方法 为了便于铲除混合料,可事先在摊铺临近结束时,在预定摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋再摊铺沥青混合料或在摊铺前泼洒足量水以破坏其与基层的粘结然后再碾压密实、待混合料稍冷却后确定切割位置切割后将尾部混合料铲除铲除后需立即对切割面清洗在下段继续摊铺前要在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化以加强新旧混合料的粘结。 四、注意事项 接缝应避开结构物及下面层的接缝