国际集装箱航运市场现状.docVIP

跌宕起伏的航运经济??? 当世界的宏观经济面临就业不足、能源危机和通胀的压力下，航运业则面临运力全面过剩和运价下跌的风险。马士基、中远、中海将面临更大的竞争和全面的运力结构的调整。2011年乃至125期间，惨烈的竞争和结构调整将是决策者必须应对的挑战。??? 运力过剩是导致航运市场市场疲软的主要原因，运力的供给明显大于需求，使得越来越多的船只争抢分割市场，使得市场这块蛋糕越来越小。在2008年、2009年这两年内，多家航运公司订购了大量的新船，这些船只中大多数都在近两年内交付使用，而交付使用的大型运输船只，将会使得本就繁忙的各条海运航线显得更加拥挤。今年上半年，将有49艘1.3万TEU以上大船交付运营，总计达66万TEU的运力将投入亚欧航线。亚欧航线运力过剩局面将进一步扩大化。今年运力过剩问题将会达到顶峰，即使今年全球货量增长回归到历史水平，充足的运力也不会是运价攀升，即使油价突破百元美元大关后，运价也难以大幅上升。第二季度由于日本道路、港口的修复、港口设备的恢复，贸易量将减少，进一步产生运力过剩。即使下半年震后经济重建开始，世界航运经济也难以可能保持2010年的势头。??? 2011年2月21日，A.P.穆勒－马士基集团与韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）签署合同，订造10艘全球规模最大、最高效的1.8万TEU集装箱船，宣告世界集装箱航运超大型时代的到来。马士基此举将是一场颠覆性革命，是全球化第二次浪潮的具体体现，为航运和物流业提出一个更加深刻的研究课题，业界将重新梳理交通运输、物流走向的概念。对于船舶大型化，马士基又率先迈出了一大步，其他班轮公司再次站在抉择的十字路口。目前许多班轮公司正在积极考虑恢复订购大型集装箱船，可能引发新一波超大型集装箱船订造高潮。届时，前20大班轮公司的位置可能将重新排列，运力集中度会更高，一批班轮公司可能倒闭或重组。对于马士基的冲击，中远、中海等绝不会袖手旁观，中远将会紧跟其后，订造类似大船，中海已拥有了1.3万TEU集装箱船。大型化将导致航运管理的进一步提升，配送、配载、船员管理都将发生改变。 泛太线新合同路在何方？ 出处：中华航运网 ???编辑：国际船舶网 ???发布时间：2011-3-16 8:47:00 由15家泛太线上大船公司组成的泛太平洋运价稳定协议组织（TSA）已发文告知其客户，该组织成员将寻求对至美西港口的货物提价400美元/feu，对至其余地区的货物提价600美元/feu。在亚欧航线上，货主与船公司签订的合同通常较短，很多时候甚至用的就是即期运价，因此哪怕是误判市场，付出的代价也要远低于泛太线。 船公司希望客户能签长约，这样便于他们管理运力，进而给集装箱航运业带来更多的稳定性。 集装箱欧美线运价继续回调 出处：国泰君安 ???编辑：国际船舶网 ???发布时间：2011-3-25 8:43:17 ??? 本周欧美线运价继续回调，目前欧线、美东、美西同比分别为-37.6%、2.18%、-5.93%。2011年船公司纷纷订造大型集装箱船：据统计，2月21日马士基签约新造10艘1.8万TEU船，3月18日汉堡南方航运签约新造6艘9700TEU船，另外2月份希腊高世迈航运、地中海航运、德国 Schulte 公司共订购了12艘 8800TEU 船。据传东方海外也将于近期签约新造10艘1.3万箱船，仅上述造船计划共计47.38万TEU，占现有运力的3.32%，预计上述大型集装箱船交付时间为2013-2014年。 ???特种船：看好全球产业转移、新能源开发所带来的特种船运输需求，由于特种船运输相对于传统航运有更高技术壁垒，因此运力增速相对缓和，目前正是特种船行业低点复苏阶段，预计运价将保持稳中有升。 ???日本地震对航运需求影响是短空长多。整年看，散货、油运 2011年运力供给压力过大，行业拐点未到，需要把握交易性投资机会，相关公司有中国远洋、中海发展、招商轮船。集装箱、特种船行业 2011年供需形势进一步好转，行业处于缓慢复苏阶段，可采用大周期投资策略，给予中海集运、中远航运增持评级 航运公司避辐射调整日本航线 出处：大公报 ???编辑：国际船舶网 ???发布时间：2011-3-31 8:37:38 横滨港一位港务经理29日表示，迄今为止，已有两家班轮公司停挂该港，主要是日本北部核电站核辐射影响。他未有透露船公司的名字，但强调取消挂港不影响码头装卸作业。但大多数国际航运公司就旗下船舶会否继续到日本港口挂靠，接受传媒访问中表示，原有船期和航班维持不变。? 马士基航运表示，该公司在日本聘请一家专业公司来检测及量度在东京、横滨港口进出货柜是否有辐射。另在东京港的南明奈一本牧码头安装了检测的扫描装置。至今未有检测出含有“过度”辐射物货柜。马士基航运已经通令旗下