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对过渡期电子电气员培训教学思考 　　摘要：随着现代航海技术的不断发展，国内外越来越多的航海界管理层呼吁：“现代化船舶上应该设有电子电气员的岗位。”新的电子电气员设置，其所体现的应该包括船舶信息技术(IT)、数字信息采集、无线网络传输、存储、分析、处理与控制等新的概念。在过渡期对电子电气员如何进行培训和教育，已成为当前各航海院校和培训单位的当务之急。 　　关键词： STCW公约马尼拉修正案 海事局文件 电子电气员 培训与教育 　　 　　随着全球经济一体化进程的加快，航运安全、低碳航运和海洋环境保护现已成为国内外发展现代航运的基本要求。船舶正朝着电气自动化、智能化、大型化、现代化的方向快速发展，包括信息技术(IT)在内的新技术的应用越来越广泛与深入，打造能适应现代化船舶专业技术高、实操能力强的高素质船员队伍，培养一流航运人才已刻不容缓，因而对船舶电子电气的管理人才培训与教育要求也越来越高。 　　1现任电机员过渡期培训考试的实施办法 　　2010年1月召开的STCW分委会第41次会议，形成STCW公约和规则的修正草案。该修正草案于2010年6月21日－25日在菲律宾马尼拉召开的STCW公约缔约国外交大会上获得通过。该修正案称为STCW公约马尼拉修正案，于2012年1月1日生效。 　　在修正案的“总则”和“轮机部”的内容中，首次提出了“电子电气员适任证书”的说法，并规定了新增电子电气员发证和适任资格的强制性最低要求。电子电气员不是原先意义上的“电机员”或“电报员”。“电子”与“电气”两者都属于“电”的范畴，但目前“电子”主要处理量化的数字信息，其工具是计算机。船用电子设备的原理、操作、测试与维护（包括故障诊断），与常规的电气设备有很大不同，尤其是在数字信息采集、无线传输与网络控制领域。电子电气员应掌握电子海图显示与信息系统(ECDIS)、综合驾驶台系统(IBS)、全球海上遇险与安全系统(GMDSS)、船舶局域网、机舱数据检测系统、电子主机及数字调速器等船用电子设备与系统相关知识与技术。 　　国家海事局2011年12月颁布了《关于STCW公约马尼拉修正案过渡规定的实施办法》，文件明确规定了需要进行电子电气员过渡期适任培训和考试的对象： 　　（1）持有交通运输部于1987年颁布的《中华人民共和国海船船员考试发证规则》(简称“87规则”)电机员适任证书； 　　（2）具有全日制专科及以上学历船员，“11规则”生效前10年内在船舶上实际履行电机员或电子电气员职责满24个月，由公司出具任职证明材料。 　　这两类人员经过补差理论学习和实操培训并在考试合格后，方可取得相应航区的电子电气员的适任证书。从文件中可以体会到“实施办法”既顾及了现任电机员向电子电气员的过渡，同时又缓解了航运企业对新设电子电气员的需求，以实现平稳过渡。 　　2 对过渡期电子电气员适任培训教学的思考 　　按照国家海事局颁布的《关于STCW公约马尼拉修正案过渡规定的实施办法》，文件指定了电子电气员过渡期适任培训纲要，分为补差培训理论项目内容及课时、实操培训课时两大部分，其具体内容为： 　　2.1 船舶通信与导航系统 　　《马尼拉修正案》中明确规定了电子电气员的主要职责是包括GMDSS设备在内的船用电子、电气设备的维护、保养、诊断、处理。由于电子电气员负责通导设备的维护、保养，从而避免了通导设备过度使用而缺乏养护的尴尬局面。 　　对于目前的电机员而言，“船舶通信与导航系统”是充满挑战和迫切需要知识更新的内容，也是电机员过渡到电子电气员最生疏的环节。国家海事局在“电子电气员过渡期适任培训纲要”中，把“船舶通信与导航系统”的补差培训理论课时安排为64学时，是五项内容中学时最多的一项。 　　2.2 船舶电气（高压电力系统、电力推进、变频器） 　　1.高压电力系统 　　目前，高压电力系统已经成为6000TEU以上超大型集装箱船、20万吨以上油轮、超大型散货轮、豪华型邮轮、电力推进船（如LNG船、海洋工程船、钻井平台）等的标准配置。如何保障安全被视为高压系统最重要的问题，高压电力系统的安全措施较之低压电力系统要严格得多。安全使用高压电力系统是船舶管理人员的一个新课题。通过培训，学员必须掌握船舶高压电力系统的安全操作和管理，正确地使用高压配电盘（6600V）上的真空断路器（VCB）、日用变压器高压侧与低压侧开关和低压配电盘（450V）隔离开关。检修时能正确地将真空高压断路器脱离电网和进行有效的接地，熟悉打开高压开关柜的步骤与安全措施。 　　2.电力推进 　　电力推进直接用电动机来驱动船舶螺旋桨，可以避免内燃机机械推进存在的噪声大、调速范围小和机动性差等缺陷，具有调速范围广、驱动力矩大、易于正反驱动等特点。由于采用吊舱式电力驱动机构，驱动电机直接置于船体外，因而能有效地减小机舱面积。吊舱式推进