项目12微机控制点火系统的检修.PPT

学习目标： 1.了解微机控制点火系的控制原理。 2.掌握点火系统的故障分析方法。 学习内容： 故障案例 理论知识： 12.1微机控制点火系的控制原理 12.2点火系统故障诊断的基本方法 实践技能： 12.3 丰田皇冠3.0 2JZ-GE发动机点火系故障诊断 12.4 时代超人AJR发动机点火系故障诊断 12.5 广本雅阁轿车点火系故障诊断 12.6 别克君威点火系故障诊断 1.点火提前角控制 （1）起动时的点火提前角控制 （2）起动后的点火提前角控制 1）初始点火提前角 初始点火提前角是原始设定的，又称固定点火提前角。初始点火提前角一般为上止点前5°～10° 。 2）基本点火提前角 ①怠速时的基本点火提前角 怠速时的基本点火提前角是根据发动机的怠速转速及空调是否工作而控制的。 3）修正点火提前角 ③空燃比反馈修正 ECU根据氧传感器的信号修正喷油量，当喷油量减少而导致混合气变稀时，应适当地增加点火提前角；反之则减小点火提前角。 3.爆震控制 （2）故障诊断 1）高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧。 2）检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。 3）检查ECU输出的IGT信号：拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。 4）检查点火器 电源线：12V 搭铁线：0 Ω 信号线：将二极管试灯接于点火器信号输出脚与搭铁间，起动发动机试灯应闪亮。 （1）特点：无分电器同时点火系，点火顺序1342，有点火器，点火线圈与点火器制成一体。 （2）故障诊断 1）高压线跳火检查 2） ECU的IGT信号 拔下点火模组连接器，二极管试灯接在连接器插头的1脚（3脚）与搭铁之间，起动发动机，试灯应闪亮。 3）点火模组的检查 次级线圈电阻：4kΩ～6kΩ 电源线：12V 搭铁线：0Ω （1）特点：直接点火，点火顺序1342，点火器、点火线圈一体，无高压线，与火花塞装配在一起。 （1）特点：无分电器同时点火系统，点火顺序123456，三个点火线圈（分别控制1—4缸、2—5缸、3—6缸） ，有点火器ICM，点火线圈与点火器安装在一起，点火线圈可单独更换。 （2）电路说明 C2/A搭铁； C2/B为点火开关控制的火线接脚，当点火开关接通时，该脚的电压为12V左右； C3/A为7X传感器的信号脚； C3/C为7X传感器的搭铁脚； C1/E为3X传感器的信号脚，IC模块由此向PCM发送3X信号； C1/F为3X传感器的搭铁脚，通过ICM搭铁，保证PCM与ICM之间可靠搭铁； C1/B为IC控制脚，PCM通过IC控制脚控制点火提前角和点火闭合角； C1/A为旁路控制脚，PCM通过旁路控制脚向ICM提供一控制电压，改变控制模式。 （3）控制过程 1）旁路模式 在起动初期(曲轴旋转的前一转或两转内)或PCM/ICM模块故障（DTC P1351、DTC P1352、DTC P1361或DTC P1362），ICM旁通电路电压为0V，ICM将IC控制电路搭铁，点火系统转换到旁路模式操作，即ICM独立于PCM控制点火，向点火系提供一固定点火提前角10°。 2）IC模式 起动后正常运转条件下，PCM向ICM旁通电路提供5V电压，点火系统转换到IC模式操作，即由PCM根据传感器和开关信号计算点火提前角和点火闭合角，经IC控制电路触发点火控制模块。 （4）检修 1）点火线圈次级绕组电阻：5~8k Ω 2）高压线电阻：1968 Ω /m 3）点火器 电源线：点火开关ON， C2/B为 12V. 搭铁线：C2/A 为0Ω 控制信号线：旁通电路电压为0V，IC控制为0V； 旁通电路为5V，IC控制有脉冲信号。 1、微机控制点火系控制原理 （1）点火提前角控制 起动时的点火提前角固定为一个设定值 起动后的点火提前角：实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 （2）初级电路闭合时间控制 闭合角随发动机转速的增大和蓄电池电压的减小而增大，保证初级线圈导通时间不变。 （3）爆震控制 利用爆震传感器检测是否发生爆震，有爆震则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最佳值，从而实现点火时刻闭环控制。 2、点火系故障诊断的基本方法是按照信号流的方向，由高压电路到低压电路；由执行器到传感器；由输出信号到输入信号。 1、微机控制点火系的点火提前角是如何控制的？ 2、微机控制点火系的闭合角是如何控制的？ 3、什么是爆震控制？ 4、微机控制点火系故障诊断的一般步骤是什么？ 5、举例说明微机控制点火系的故障诊断方法？ * 《发动机电控系统原理与检修》 项目12 微机点火控制系统检修 12.1微机控制点火系的控制原理 1.点火提前角控制 2.初级电路闭合