友信宏科电动车“赌局”.docVIP

友信宏科电动车“赌局” 　　尽管政策倾向与市场偏好有了一定的偏差，却仍然有大小企业往电动车行业里砸钱 　　近两年来，中国政府大力扶持的纯电动轿车在全球市场都非常低迷，许多跨国车企纷纷暂停其纯电动轿车开发项目。与此同时，不被中国官方认可的低速电动车却在部分省市销售火热，甚至出口国外。中国的电动车发展步入了一个迷局：政策与资金支持的电动轿车不被市场认可，不被政策认可的低速电动车却在部分省市加速生产。尽管政策倾向与市场偏好有了一定的偏差，却仍然有大小企业往电动车行业里砸钱——友信宏科电子科技有限公司总经理李萌就参与了一个这样的“赌局”。 　　创业：生存第一 　　读大学时选择机械自动化专业的李萌是个多年的汽车迷，这也是他与电动车结缘的原因之一。2004到2008年，李萌一直在与汽车行业相关的领域工作，这让他对汽车行业有深入了解的同时也积攒了自己的人脉。2010年，认准电动汽车行业在政策支持下未来会有很大发展空间，他拉上自己在英国主攻电机控制的博士后同学与一些朋友，成立了友信宏科电子科技有限公司，主营电动汽车电子研发。公司最初的五个股东，也都认可这个方向。 　　初创业时，考虑到北京未来的发展会向南扩张，再加上中关村国际企业孵化园相对完善的技术、资金与咨询服务等支持，公司入驻了位于丰台区的国际孵化园。受到帮助的同时，这个选择也给公司带来了难题。由于位置相对比较偏远，在开通地铁9号线之前交通也不够便利，资金有限的友信宏科开不出高工资这样的“砝码”来吸引人才，一些求职者因为觉得离市区太远而最终放弃到公司工作。 　　尽管公司创业初期在资金、人才等问题上有些难题，但技术上的优势还是让公司慢慢开始发展。虽然认准了电动车行业，但是公司并不敢紧跟宏观政策来开展业务，因为对于资金有限的友信宏科来说，并没有能力去进行电动轿车的持续研发与生产。因此公司成立的最初是一家服务型企业，为一些车企及研发企业提供技术服务、测试设备、控制软件等，做一些力所能及的事情。按照李萌的话来说，“只能边看边做，首先要解决的是生存问题”。 　　转变???紧跟市场 　　2010年11月，李萌与同事参加了在深圳举行的“世界电动车大会”。电动车的火热让李萌心动，他认为公司应该就着形势推出自己的产品，从服务型企业转向生产制造企业。公司在电动机控制上有自己的技术优势，因此决定从这个方向入手。但是电动机的控制也细分很多种类，包含纯电动轿车，混合电动车，电动叉车等不同类别。而友信宏科选择的，是能让公司活下去的方向——看市场。 　　与政府的一厢情愿相反，虽然政府对电动轿车扶持很多，购车的补贴也多，但是补贴之后无论是纯电动轿车还是混合动力轿车仍然是一个较高的价格，与同价位的普通轿车相比，性能没有优势，相应的配套、维修设施也不完善，因此近两年电动轿车的市场并没有像国家预想的那样发展起来。李萌认为，电动轿车被国人接受还需要一个过程。其一，是中国人的环保意识不强，在购买汽车时并不会在汽车的环保节能效能方面考虑太多；其二，是中国民众的经济实力。对于普通民众来说，现在市场上的电动轿车性价比都不高，20万元的电动车，与之性能相对等的普通轿车，更少的钱就能买到，因此普通民众在购买时不会选择更加环保却价格更高的电动轿车。而电动大巴、公交车在技术上仍然存在一些难点，经济上也不够实惠，因此，反复权衡之后，友信宏科选择做前景非常好的电动叉车与低速电动车的电机控制器。 　　京东商城、淘宝商城等网络购物商城的普及和医疗、运输等行业的发展带动了仓储物流行业的发展，也间接带动了电动叉车的需求量。在李萌看来，国内的高端电动叉车基本被外国企业垄断且竞争激烈，因此进入电动叉车行业，依靠价格的优势，市场前景将会非常不错。而相比于企业需求的电动叉车来说，二三线城市与村镇对低速电动车的需求量会是一个不可估量的数字。 　　方向虽然划定了，资金却成了问题。一些风投公司与友信宏科有过接触，但面对这个未来不太靠谱的方向，却没有人敢往里投钱。这让李萌抱怨国内的风投公司“过于保守”。好在山东省已经尝到了低速电动车的甜头，一些城市在地方政府的引导下开始建厂投产。借助于山东邹城市的优惠政策，依靠股东的自筹资金，友信宏科仍然把自己的电机控制器工厂在山东建立了起来，着手准备生产电动叉车与低速电动车的电机控制器。 　　未来：下注政策的“赌局” 　　2012年7月1日起实施的《纯电动乘用车技术条件》规定，电动汽车最高车速不应低于每小时80公里，连续行驶里程应大于80公里。规定出台之后，让一直处于“灰色地带”的低速电动车被排除出“电动车”的行列。虽然低速电动车没有政府方面的定义，但是市面上的产品中没有最高时速可以超过80公里/小时的。通过地方政府的保护逐渐发展壮大的低速电动车也招来更大规模的争议。 　　与普通电动轿车的惨淡销售相比，不为