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协调轨道交通常规公交调整研究 　　摘 要：本文从轨道交通和常规公交的合作与竞争关系分析入手，对二者协调发展的必要性进行了系统分析，并进一步阐述了轨道交通环境下常规公交调整的目标与原则，重点讨论了常规公交线路、站点和运营的调整。文章最后依据重庆市轨道交通三号线一期工程的线路走向和站点位置，对沿线的常规公交进行了分析调整。 　　关键词：轨道交通；常规公交；协调；调整 　　Abstract: This paper analyzes the cooperation and competition from rail transit and conventional bus, the need for coordinated development of both the systems analysis, and further elaborated the objectives and principles of the conventional public rail transportation environment adjustment, and focus on the conventional bus lines, site and operational adjustments. Finally, alignments, and site location based on a project of Chongqing Rail Transit Line along conventional public analysis to adjust.Keywords: rail transport; conventional public transport; coordination; adjustment 　　中图分类号：C913.32文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　随着城市化进程的加快，我国各大、中城市所面临的交通问题将更加严重，采用包括轨道交通在内的多方式立体化公共交通体系将是大城市交通发展方向。轨道交通成网之后，其良好的集约性、连通性、互补性，可快速提升城市交通的可达性，同时也会影响居民的出行结构和常规公交的运营。因此，协调轨道交通的常规公交线路调整是城市公共交通发展的一个客观需要。公交线路调整方案的制定者应当是从供、需两方面出发提供客观、科学、公正的线网调整辅助决策方案，由决策部门会同公交企业制定并实施方案。 　　1、轨道交通与常规公交的关系 　　1.1合作关系[1] 　　城市轨道交通是城市主要客流走廊，承担中远距离客流为主，在轨道交通未能覆盖的区域内，常规公交是集散客流的接驳方式，常规公交运量小，但机动灵活，是解决中、短途交通的主力，其更多地应考虑网络覆盖范围，为区内出行提供方便条件。轨道交通与常规公交两者的有机结合、相互补充和共同发展，对提高公共交通在客运市场中的分担比例，确立以公共交通为主导的城市交通体系，具有至关重要的作??，因此，轨道交通与常规公交在宏观上是属于合作关系。 　　1.2竞争关系 　　轨道交通与常规公交处于同一城市公交市场中，两种交通方式在微观上必然存在相互竞争。常规公交与轨道交通的竞争目标是通过两者之间的竞争，形成两者之间的适度平衡，形成多层次的公共交通体系。 　　1.3二者协调发展的合理结构 　　为了确保轨道交通沿线客流走廊的形成，争取大范围的客流，必须在轨道交通线路的基础上，合理地配置常规公交线路为轨道交通集散客流，城市轨道交通借助常规公交的辐射功能提高自身辐射功能，形成“鱼骨”结构网络[2]，两者相辅相成，通过彼此之间的配合协调，达到时间与空间上的整体化。 　　2、常规公交的调整 　　2.1调整目标与原则 　　2.1.1调整目标 　　常规公交的调整目标是使其与城市轨道交通之间能够互相协调，互相补充，其所追求的不单是常规公交的效率与效益，而更重要的是包括轨道交通在内的整个城市公共交通系统的效率与效益，注重运力配备的相对均衡，发挥整个公共交通系统的最大优势。 　　2.1.2调整原则 　　（1）调整以公交客流需求预测为依据，强调并确立轨道交通的骨干地位。 　　（2）将轨道交通线路两侧的常规公交线路的停靠站点设置应尽可能靠近轨道站点，尤其是在轨道交通建设初期，有意识地引导轨道交通沿线区域的客流转入轨道交通。 　　（3）调整时，应保留部分合理的公交线路。这是因为人们对新设公交线路需要较长时间的熟悉过程，大规模地变动公交线路会给居民乘车带来很大不便。 　　（4）对城市轨道交通线路，客流超饱和的局部路段上，可以保留部分公共汽车线路，起一定的分流作用，但重叠长度不宜超过4km。根据初步的统计分析，常规公交与城市轨道交通重