“英雄之路”幕后故事.docVIP

“英雄之路”幕后故事 　　因为修宝成铁路，东北铁路工程总队的刘云和从朝鲜战场回来后，就留在了陕西。 　　2012年6月5日，西安临潼区西关正街中铁六局一栋普通的家属楼外正在修路，嘈杂的机器声几乎淹没了记者敲门声。片刻，刘云和应声开门。 　　刘云和看上去精神矍铄，一件浅蓝色衬衣，一顶黑色棒球帽，加上一米八的大个子，一点不像是一个已经83岁的老人。 　　屋内一片寂静，无论家具，摆设，还是人。刘云和正在独自玩着纸牌，老伴儿坐在窗边。窗外防护网上，挂着十几个早已风干的瓜蒌。 　　刘云和曾是宝成铁路北段观音山爆破组的组长，也是青石崖车站大爆破的技术指导。秦岭深处的两个车站，是他和战友们用300多吨炸药崩山裂石炸出来的。 　　“先炸的是观音山，后炸的青石崖，这是两个地方。”刘云和深吸一口气，陷入对当年往事的回忆。 　　朝鲜归来上秦岭 　　1954年，抗美援朝胜利归来的东北铁路工程总队接到的第一个任务，就是宝成铁路北段的建设，工程队改成第六工程局，从宝鸡开始向秦岭深处进军。 　　刘云和是山东人，早年闯关东到了东北，在铁路上当养路工。解放战争期间，他跟着工程队到处抢修铁路。“当时铁道兵抢修的都是敌我针锋相对的地方，你修了，他扒，他扒了，你修。” 　　长春刚解放不久，刘云和又跟着工程队去了抗美援朝的战场。1953年11月，抗美援朝胜利，刘云和随工程总队二大队回国。“当时回国有两个路线：一个是修宝成铁路，一个是修武汉长江大桥。因为我们总队长是陕西三原人，就把我们带到了陕西。”刘云和说。 　　1954年1月，铁道部接受苏联专家的建议，决定从宝鸡直接走略阳入川，变天成铁路为宝成铁路。宝成铁路北段开始建设。 　　刘云和还记得他们上观音山是1954年2月份，山上还有雪。来自东北的第六工程局基本队伍不到两千人，陕西还上了大量的民工。好多农民连铁路都没有见过，只好临时学一点简单的操作。 　　第六工程局下设五个工程段，工程段下面还有工区，工区下面又有作业队，任务逐级分配下去。刘云和当时在一段一工区，负责观音山这一段的施工。 　　观音山本来是峻峭的山??，但宝成铁路在这里不仅要建站场，还要建两座大隧道和一座大桥。最初设计方案是采取人工开挖，在600多米范围内要削掉五个山头，填平四处深沟，土石方达20余万立方米，任务十分艰巨。 　　但开挖没多久，石质变了，变成花岗岩，和设计图纸不一样。“那就得打眼放炮，一点一点崩，一天才崩下来百八十方。从工期上来说，根本没办法完成。”刘云和回忆说。 　　在这种情况下，苏联铁路技术专家到现场勘测，才决定在观音山采取大爆破的施工办法。 　　观音山5个山头，布置了48个炮位，炮位深浅不一，有横洞也有竖井，依地形而定。位置不同，所装的炸药量也都不同。刘云和记得，最深的一个横洞打进去50米，高度只有一米三到一米五，他个头大，只好趴着进去。打到最里面，往旁边扩出一个药室，专门搁炸药。打了3个多月，才把48个洞子打完。 　　“一边打眼，一边就准备调运炸药。”刘云和说，“开始打眼用的是我们国家自己生产的硝铵炸药，后来大爆破的时候用的就不是硝铵炸药了，是咱们的‘胜利品’。” 　　刘云和所说的“胜利品”，就是日本鬼子投降时扔下的炸弹，他们把那些炸弹拆了，把炸药倒出来，运送到观音山工地。 　　 　　炸药崩出的车站 　　在宝成铁路的建设中，涌现出中国第一批爆破工程师，刘云和就是其中之一。 　　当时所有的炸药试验，都是刘云和带队操作的。“检查深度，检查直径，运来的炸药有30多种，什么形状都有：条状的、圆状的……每一种都要现场做试验，最后才能决定爆炸装药量。”刘云和说。 　　炸药装了一天一夜，总共填充142吨。根据48个洞的深度、地形以及起爆要求，分别装进3吨、5吨、8吨、10吨的炸药，最大的一个洞装了28吨。 　　筑路期间，观音山下还有一个奇观：成百上千石匠密布在山脚的河道上，叮叮当当地敲个不停。原来，铁路出观音山到达深沙河之后，还要修建一座长达175.5米的石拱桥。来自全国各地的石匠被集中到观音山，就地取材凿砌桥用的石料。半年时间里，石匠们敲出了4千多种石料样式，共3万多块石料，在秦岭的青山绿水间修成全国最长的大孔径石拱桥—深沙河石拱桥。 　　“大爆破并不是你们想象的，轰隆一下子，山就崩掉了。”刘云和笑着说，“爆破时间由电雷管控制，一合闸，2秒、4秒、6秒、8秒，一个个‘通通通’爆起来了。先把上面崩下来一层，然后再崩一层，最后才是大爆破。” 　　爆破前夕，爆破组组长刘云和昼夜在药室中检查装药、电线、雷管、电阻等。1955年8月10日，在苏联专家的帮助和指导下，观音山实行了定向大爆破。轰隆隆的爆炸声响彻秦岭。 　　“全部人员撤离5公里以外，半个多小时以后烟尘才慢慢消散。就连21里外的宝鸡也震的轰轰响