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浅谈城市道路设计与可持续发展 　　【摘要】现代城市发展日新月异，道路不仅影响城市交通状况.同时也对人们的生活和自然环境产生重大影响。这就对道路设计提出更高的要求，道路不仅要使交通便利，还要给人们以生活的享受，同时应坚持可持续发展，不能因道路建设而损坏自然环境，道路的持续使用也很重要。 　　【关键词】道路设计；可持续发展；自然环境 　　城市道路决定城市交通，是城市景观和文化传承的要素，对城市的发展起着至关重要的作用。城市道路具有公共性、公用性、公益性等特征，它与市民的生活休戚相关，而且它是一个城市的形象工程，蕴涵着城市的人文历史和精神。所以，不论是新建道路，还是道路改建、扩建，都要精心设计，为城市的发展发挥更好的作用。 　　1　城市道路可持续发展设计现状 　　1.1　现状 　　目前，中国城市道路设计理念尚在不断转变和发展之中，可持续设计理念并未在中国推广。但是，在过去城市道路建设几十年积累的经验基础上，近年来中国的城市道路设计思维有了很大的转变，一些可持续设计的尝试正在推进，道路设计模式正由传统的技术主义模式向城市主义模式转变。总的来说，目前并未有非常全面和综合的考虑，很多措施并未形成规范以强制实施，城市道路的设计还存在很多随意性和地方性的特点。 　　1.2　进展和初步成效 　　1.2.1　提倡“以人为本”的城市道路设计。提高了人作为道路使用者的主体地位，更加注重道路设计的文化、环境、艺术、生活等方面的要求。 　　1.2.2　提倡人性化设计。更加注重完善道路设施，道路设计不仅考虑正常人的要求，还考虑了伤残人、老人和儿童等弱势群体的特殊要求，注重无障碍设计。 　　1.2.3　注重道路服务的效率和安全。推行“步行优先”、“公交优先”、多种交通方式共存的道路交通模式，人车分离、二次过街、合理限制车速以及在特殊地段考虑人车共享。 　　1.2.4　注重景观环境的科学营造。注重人造景观的协调和自然。 　　1.3　存在的不足 　　1.3.1　在道路的设计过程中并未完全做到节约能源和材料，道路建设消耗的资源过大。 　　1.3.2　在道路设计中没有很好地保护原始环境，对原始环境破坏较大。 　　1.3.3　没有考虑全寿命周期成本，建设思维尚受初期经济投入等因素的制约。 　　2　道路线形设计 　　道路线形设计是道路设计的关键，良好的道路线形能够使城市的交通运输顺畅，使道路能更加好的发挥作用，减少交通拥堵。通过与道路两侧绿化景观的融合，可以消除乘客和司机路途的疲劳。从景观和安全方面来看，采用大半径的圆弧曲线，比漫长直线和短直线为佳。除干线道路和主干道不宜采用较多的折线，一般的道路可以适当采用折线，通过设置大半径圆曲线，使沿线两侧建筑物，自然景色有所变化，可以消除长直线的单调感，解除司机的疲劳，减少交通事故的发生。 　　3　道路横断面设计 　　3.1　道路横断面的基本布置形式 　　城市道路横断面布设形式分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。对行车道不设任何分隔带的称为单幅路，道路上的机动车与非机动车混合双向行驶，可以通过划线分流，主要适用于流量不大的次干道及支路较多采用。双幅路是利用中央分隔带分隔对向车流，使两条车道单向行驶，它一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。三幅路是用两条分隔带将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道。四幅路是在三幅路基础上，再利用中央分隔物将中间的机动车道分隔为二方向行驶，它主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干路。 　　3.2　道路横断面的布置原则 　　3.2.1　在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念； 　　3.2.2　保证交通的安全和畅通，行人、机动车与非机动车尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度减少三者之间的互相干扰； 　　3.2.3　保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰； 　　3.2.4　考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类建筑物相协调； 　　3.2.5　在保证小汽车行驶的同时，提倡公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道及港湾公车站； 　　3.2.6　中央分隔带的设置应满足自行车过路最小安全等待宽度，在主次干道上要考虑平交口左转车道拓宽的需要。在部分主干道要考虑车辆中间调头需要。支路要考虑机、非混行以及路边停车的需要； 　　3.2.7　增加道路绿化率，合理布置绿化带，道路绿化率应满足《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97的要求，要引起驾驶者的注意，使其减速行驶； 　　3.3　道路设施设计方面 　　人是城市公共空间的主体，街道设施是为人服务的，因此街道设施的设计要体现人文关怀，集功能、环境景观于一体，关注人在其中的生