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浅析山区高速公路路线选择 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1007-0745（2012）12-0190-02 　　摘要：随着国家对高速公路建设投资力度的加大，山岭、重丘区高速公路的建设也在快速地发展。山岭地区地形、地质条件复杂多变，横坡陡峻，沟谷纵横，路线跨谷切梁，高填深挖在所避免，桥隧相接司空见惯。因此山区高速公路路线的选择，往往成为方案是否经济、合理、可行的重要因素。 　　关键词：山岭地区 高速公路 路线 　　选线是道路路线设计的重要环节，选定的路线是否合理直接影响到道路的质量、工程造价以及使用条件、安全性和使用年限。尤其是在山岭地区，在路线起终点间，地形、地质、水文、气候等自然条件以及社会、经济条件复杂多变，可能的路线方案较多，路线平、纵、横三方面又相互影响和制约以及路线位置对公路的构造和其他沿线设施影响很大，使选线工作变得十分复杂。因此，选线时必须综合各方面考虑，并充分结合山岭区的选线特点，由粗到细，由轮廓到具体，逐步深入，分阶段分步骤地加以分析和比较，进行多方案比选后，才能定出最合理的路线。 　　1.山岭区高速公路选线的特点 　　山岭区山高、坡陡、沟深、谷窄、流急，地面自然坡度大部分在20°以上，地形环境错综复杂，生态环境极其脆弱，路线平、纵、横大部分受到地形的限制。 　　在山岭区修建高速公路，无论在设计方面还是在施工方面，难度都是比较大的，相应的工程造价也要高出平原区高速公路很多。修建高速公路将不可避免地对原有的森林植被、景观、地貌造成破坏，因此，如何充分利用山岭区的地形、地貌布设线形，尽可能减小工程量，降低工程造价，是山岭区高速公路设计过程中必须认真考虑的。 　　2.山岭区高速公路选线的基本原则 　　公路线形的拟定，应该根据项目的特点，按照《公路工程技术标准》的有关规定，确定切实可行的选线原则。概括起来，选线原则大致分为以下几个方面。 　　2.1按路网规划原则确定路线大致走向 　　高速公路的修建目的是为了带动区域经济的发展，改善投资环境，使当地的资源“流动”起来，实现国家的总体资源配置。为了更好地发挥高速公路的桥梁纽带作用，更好地为沿线地区服务，选线要与当地总体规划密切结合，包括经济规划、交通规划及旅游规划等。 　　2.2地形选线 　　地形选线是要充分利用山区的地形、地貌，巧妙地进行线形布设，尽可能减小工程量和对环境的破坏。山岭区高速公路地形复杂，选线过程中过分强调高指标不仅会加大工程量，增加造价，还会造成高速公路大填、大挖和大护坡，严重破坏自然环境和生态平衡。因此山区高速公路选线应结合迂回曲折的山体，高低起伏的地形，宜曲不宜直，合理的选用各种线形要素，在满足规范的前提下尽量做到与地形地貌环境的结合。在困难路段可以采用左右分离、上下分离、半路半桥、半路半隧等多种分离式路基方式，做到与地形地势的协调。 　　2.3地质选线 　　山区高速公路所在区域地形地质复杂多变，地质选线的深度和质量是山区高速公路设计的关键，对路线方案有决定性的控制作用。选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘察。因为地质现象有的较为隐蔽，因此选线时必须要有详尽的地质资料。山岭区高速公路选线常见的不良地质路段包括滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土，还有多年冻土、水库、人为坑洞、强烈地震区等。对于难以处治的不良地质路段，应慎重对待，设法避让。必须通过的不良地质地段，在已具有有效处理方案的前提下，尽量缩小穿越范围，选择有利于工程安全的角度穿过，以节省投资，缩短施工工期，减少工程隐患。 　　2.4安全选线 　　安全是公路设计和建设需要考虑的首要因素，也是高速公路运行的首要保证。高速公路的选线和工程措施都必须充分考虑行车安全，不能遗留安全隐患。因此线路应尽量绕避泥石流、崩塌、岩溶、泥沼、冻土、塌陷、滑坡、活动断裂带和软弱地基等不良地质地带，个别地点不能绕避时，要采取保证安全的必要工程措施。 　　2.5环保选线 　　山岭区地形地质条件错综复杂，生态环境也极其脆弱，在山岭区高速公路选线、设计与建设过程中应尽量减少对山体的扰动，少挖多填。确定线形线位时，要与自然环境协调，且充分考虑司乘人员的视觉心理体验，从行车透视性、诱导性、协调性出发，不仅要求舒适环保的静态环境，也要求大视野的静态环境满足高速行车时的动态景观需求。山区高速公路选线多为傍山或沿山体展线，很容易选择视觉透空的线位，达到环保协调且舒适性好的行车效果。 　　2.6经济选线 　　高速公路经济效益分为高速公路本身的造价和运营效益两方面。高速公路建设可以带动地方经济发展，改善投资环境，实现国家的总体资源配置；但高速公路本身建设投资也较大，特别是在地质条件复杂的山岭地区。因此，在进行路线设计时，应综合考虑当地的经济、交通、旅游等实际规划情况，并进行技术经济评价分析，以选择最佳的路线方案。