新建铁路温福线32米移模架施工工艺.docVIP

新建铁路温福线（福建段）站前工程Ⅲ标段 白马河特大桥 32m移动模架法箱梁施工 施 工 工 艺 中铁大桥局温福铁路福建段工程指挥部 2006年6月 目 录 第一章 编制依据及原则 2 第二章 工程概况 3 第三章 移动模架施工 1 第四章 模板工程 7 第五章 钢筋及预应力管道工程 12 第六章 混凝土施工 15 第七章 预应力施工 28 第八章 施工进度计划及安排 35 第九章 夏季、雨季的施工安排 38 第十章 质保体系及工期质量保证措施 42 第十一章 安全目标、安全及环境保证措施 49 第一章 编制依据及原则 一、编制依据 《新建温福铁路（福建段）站前工程III标段白马河特大桥工程施工总承包》招标文件。 《铁路桥涵施工规范》（TBJ10203-2001））.地理位置 由我部承建的白马河特大桥为新建铁路温福线（福建段）站前工程Ⅲ标中一座铁路特大桥，跨越福安市湾坞乡马头村，白马河，下白石镇小梨村，桥址距白马河河口约13.0km，距下白石镇约2km，桥中线位于同三高速公路下白石大桥上游1km处,起点里程为DK186+921.88，终点里程为DK190+048.84，桥梁中心里程为DK188+485.36，全桥长3126.96m。本桥为双线桥，双线间距4.67m～4.60m，全桥宽13m。 桥跨布置从北向南依次为：10×32m简支箱梁+（80 m +3×145m+80m）连续刚构+15×64m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+31×32m简支箱梁。 全桥混凝土总数量约234225.8m3 ，钢筋12705.7t，钢绞线及精扎螺纹钢2669.8t,其中32米梁部分工程数量如下表所示： 32米箱梁工程数量表 编号 项目 单位 数量 备注 1 混凝土C50 m3 315.2 2 钢筋 Q235 t 1.957 HRB335 55.434 3 钢绞线 t 12.08 4 锚具 套 54 5 全桥合计 全桥共计41孔32米箱梁，混凝土12923.2m3，钢筋2353.031t，钢绞线495.28, 锚具2214套。 32米箱梁有如下特点：其截面为单室简支箱梁，梁端顶板、腹板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚。梁长32.6m，跨中部分梁高2.8m，支点部分梁高3.0m，横桥向支座中心距离为4.7m，梁宽13.0m。箱梁采用KTPZ-I-6000系列的盆式橡胶支座。 根据现场情况，南岸31孔32米箱梁采用32米移动模架进行施工，北岸10孔采用满堂支架法进行施工，其中引桥部分施工约为17个月,包括模架的拼装和预应力混凝土箱梁的施工。32米梁主体结构见下图： 二.自然条件 2.1地形地貌：桥址北岸为剥蚀丘陵区，南岸为山间谷地，地势平坦。桥址处主要为滨海相沉积地貌，两侧桥台地段为丘陵地貌，整体地形起伏大，标高一般介于-18.47～30.77m之间，温州台为斜坡，坡度约10～18度，福州台局部为斜坡，其余为山间小盆地。 32米箱梁概图 2.2地质特征：桥址区内基岩岩体温州台处露出燕山期花岗岩，福州台主要为凝灰熔岩，地表多为厚层海积砂层及软土层，冲洪积层所覆盖。 2.3水文特征：白马河特大桥桥址处河床较低，处于潮流界和纯潮界之间，且靠近纯潮界。桥址处河段自然条件良好，多年来河床未发生大的改变，上游来砂与采砂量基本处于平衡状态，河床基本稳定。白马河特大桥处为海水，具有强侵蚀性，养殖塘等地区的水具有盐类结晶中等侵蚀，不能作为施工用水。桥址处河面宽约1300m，设计流量Q1%=20700m3/s，设计流速V1%=1.43m/s，设计水位H1%=5.75m，通航净高29m，最高通航水位＋5.67m。平均潮差8.0m，最高潮位出现在月初和月中，施工高水位＋4.97m，施工低水位-4.35m。 2.4地震基本烈度：根据国家标准《中国地震参数区划图》GB18306-2001，本桥地震动峰值加速度值为0.10g（地震基本烈度六度） 2.5气象特征：本地区属亚热带海洋性气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，无霜期长，台风频繁的特征。线路所经地区，降雨量多集中在5～10月，平均降雨量1799 mm，年最大降雨量2552.6mm，每年7～9月为台风季节，台风最大风力12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。 2.6交通状况：本桥线路走向基本与同三高速公路平行，由高速公路及104国道、县道基本能到达各工点，不能到达的工点修建施工便道。 三.设计技术标准 线路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 旅客列车设计行车速度：200Km/h（预留250Km/h） 最小曲线半径：4500m 限制坡度：6‰ 线间距：4.6m 牵引种类：电力 机车类型：客车－动车组 　　　　　货机－SS7 牵引质