路面评价指标确定方法.docVIP

路面评价指标的确定方法 为了评价路面的耐用性能和使用品质，美国AASHO提出了耐用性指数的概念。各试验路段在某一实验的耐用指数是这样评定的，由一批汽车驾驶员驾车高速驶过这些试验路段，并对路况予以严格的检查。然后，对各试验路段的食用品质按五级记分制各自做出评定 。综合这批人的意见，从而推算出每条路段的耐用性指数。同时进行道路变形与破坏情况的量测，包括平整度、列份数量、车辙深度等。最后用回归分析的方法，推导出耐用指数与各项物理性指标间的关系式。日本也建立了相应的关系式。 由于美国耐用性指数方程是建立在要求路面适应高速而平顺舒适行车的基础之上的，故对路面平整度要求特别高，这点不符合我国的国情。我国根据国情，建立了新的路面性状况凭借指标体系。现结合沥青路面和水泥混凝土路面分别进行阐述。 沥青路面质量评价指标体系 沥青路面的养护对策应根据公路等级、交通量及分项路况评价结果。分项路况评价指标包括：路面强度、行驶质量、路面破损状况和抗滑性能等方便。路面综合评价指标仅用于对路面的总体评价。公路养护管理部门可根据公路等级、交通量、分项路况的评价结果，结合养护资金情况，采取相应的维修养护对策。 （一）沥青路面养护质量标准 沥青路面是以道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、乳化石油沥青、各种改性沥青等为结合料，粘结各种矿料修筑的路面结构。由于其面层使用沥青结合料，因而增加了矿料间的粘力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便的特点，因而在目前高等级公路中占据相当大的比重。但由于沥青路面的强度和稳定性受气温、水分、路面材料性质等客观因素影响比较大，因此在养护工作中必须随时掌握路面的使用状况，加强日常保养，及时修补各种破损，保持路面经常处于清洁、完好状态。沥青路面养护的质量应符合表4-13质量标准。 路面平整度、抗滑性能及破损状况养护质量标准 表4-13 序号 评价指数 高速公路、一级公路 其他等级公路 1 平整度 平整度仪δ ≤3.5 ≤4.5﹙≤5.5或≤7.0﹚ 3m直尺h(mm) ≤7 ≤10﹙12≤或≤15﹚ IRI(m/km) ≤6 ≤8 2 抗滑性能 横向力系数SFC ≥40 ≥30 摆式仪摆值BPN — ≥32 3 路面状况指数PCI（分） ≧70 ＞55 4 路面强度系数SSI ≧0.8 ≧0.6 5 路面车辙深度（mm) ≦15 — 6 路拱坡度（％） 1.0~2.0 — 二沥青路面使用质量评定方法 沥青路面评定指标 高级公路的沥青路面的养护应根据公路等级、交通量及分项路况评价结果来确定养护队策。其中，分项路况评价指标包括路面强度、平整度、破损率和抗滑能力四个方面；养护对策包括大修补强、中修罩面及小修，不含日常护养。各项评价内容所用的指标及其关系如图4-13所示。 路面破损状况 路面破损状况采用路面状况指数（PCI）进行评价，路面状况指数根据沥青路面破损率（DR）计算得出。 指标 调查指标 评价指标 综合指标 图4-13 路面评价指标关系图 沥青路面破损率（DR): DR=D/A×100=∑∑Dij?Kij×100 式中：DR：—各种破损的实际面积； Dij—第i类破损、j类严重程度的实际破损面积，㎡；如为纵横裂缝，其破损面积为裂缝长度（m）×0.2；车辙破损面积为长度（m）×0.4； Kij—第i类损坏、j类严重程度的换算系数。路面破损换算系数见表4—14 路面状况指数（PCI）。路面状况指数的数值范围为0~100.其值越大，路况就越好，计算公式如下： PCI=100 - DR0313 路面破损状况的评价标准。根据路面破损状况，可将路面质量分为优、良、中、次、差五个等级，见表4—15 DR指标评定值及对应养护措施表 表4—15 评价等级 优 良 中 等 差 路面状况指数PCI ≧85 70~85 55~70 40~55 ＜40 路面强度 路面强度指标（SSI）.沥青路面强度采用强度指数作为评价指数，计算公式如下： SSI=路面设计弯沉值/路段代表弯沉值 （4-36） 路段代表弯沉值可依据现行（公路沥青路面设计规范）（JTG F40—2004）的有关规定进行计算，见表4-16。