交通枢纽调研报告.docVIP

调研报告 一、课题的来源及意义 本课题为《大连轻轨三号线火车站枢纽区域交通系统分析》，调研方式为在互联网、图书馆查找相关资料。 1.来源 交通运输是国民经济发展的基础，是社会生产、流通、分配、消费各环节正常运转和协调发展的先决条件，对保障国民经济持续健康快速发展、人民生活的改善具有十分重要的作用。一般来说，交通枢纽多位于几种运输方式的结合部或几条运输干线的交叉点，有大量客货流集散，具有优越的地理位置和方便的交通运输条件。力和长期的建设，已基本形成全方位的涵盖港口、高速公路、铁路和民航综合运输体系，但在全国综合运输网络体系中尚处于末梢地位。随着我市社会经济的进一步发展对新一轮交通建设的要求 交通是带动交通经济带发展的坚实基础。交通经济带是以综合运输通道为发展主轴，以轴上或其紧密吸引域内的大中城镇为依托，建立在沿线经济部门技术联系和生产协作基础上的，由产业、人口、资源、信息、城镇、客货流等集聚而成的幅带状空间地域综合体。交通的人流和物流，促进了沿港、沿路加工制造业的发展，会给沿路、沿港的地区带来经济的繁荣，并促进旅游业等相关产业的发展，从而给沿线、沿港和枢纽节点附近地区的经济发展创造无限机遇。 交通是改善投资环境的重要支撑。在经济全球化和区域一体化进程中，世界经济继续快速地向亚太地区转移，按照打造先进制造业中心的要求，交通对投资环境的改善起到了重要的支撑作用，交通网络形成以后，对产品的进出有很大的带动作用。, 处于区域经济中心地位的城市间交通运输日益广泛, 交通运输业发展的重点转变为城市和地区之间的线路或通道连接的建设上。城市和地区之间主要以铁路、航空和公路为主, 高速公路和铁路客运专线近年来发展势头迅猛, 尤其是高速铁路客运专线车站的引入, 对处于通道节点位置的大型和特大型城市的城市综合交通枢纽效率能否发挥, 提出更高的要求。城市轨道交通枢纽及其周边成为城市中最具活力的地区, 也成为城市副中心, 因此对城市综合交通枢纽发展理念的研究也越来越重要。 二、国内外发展状况 1国外发展状况 国外大城市的对外客运枢纽主要为包括多种客运方式的综合换乘枢纽，国外许多大城市的机场或火车站已成为“交通综合体”，在同一建筑物内集中了机场、铁路，地铁、轻轨、公共汽车、小汽车等交通方式，相互之间通过垂直或水平的自动步道相互换乘，旅客下了飞机或高速火车等交通工具，足不出户就可以换乘其他交通方式到达目的地。在这方面有很多经典的范例。如德国法兰克福机场、国铁东京新宿站、华盛顿区与纽约市的联合车站。城市内部换乘枢纽则主要以轨道交通的交叉点为中心形成城市主要换乘中心，在这些换乘中心除了轨道交通方式自身(城市铁路、地铁和轻轨等)之间采取最便捷的方式换乘，并且轨道交通方式与地面交通方式(常规公交、小汽车和自行车等)换乘也十分便捷，有的甚至在同一建筑物内完成，做到了无缝换乘，大大提高了城市交通效率。其中典型的代表有日本的东京和法国的拉德芳斯。 国外有关大城市公路客运枢纽规划建设理论研究主要集中在以轨道交通为基础的综合。 客运交通枢纽布局设计、机场设计以及智能运输系统在客运交通枢纽中应用等方面内容。 前苏联在这方面进行较早的研究：50年代起，K．IO．斯卡洛夫撰写的《城市交通枢纽的发展》，论述了城市交通枢纽的合理布局、各种城市运输方式的采用范围、运输管理自动化及城市交通枢纽的发展问题。80年代末，H．B，普拉夫金和B^涅格列依在《枢纽内各种运输方式的协调》阐述了统一运输体系发展的基本规律，对运输枢纽的结构及其主要特征、枢纽内各种运输方式的协调问题进行了综合分析，并介绍了运输枢纽内各种运输方式协调优化的计算方法和能力的最佳匹配，总结了八十年代原苏联国内运输枢纽在协调运输工作方面的先进经验。 同时，国外一些学者还从城市综合客运换乘枢纽与城市其它因素之间的相关关系入手， 对换乘枢纽的优化设计也进行了相关研究，如Md．Shoaib Chowdhury等人从城市交通网络的宏观角度出发，对城市换乘枢纽总量换乘最优化进行了详细的分析与探讨。SnehamayKhasnabis等人结合土地利用与换乘枢纽布局设计的关系探讨了二者的互动影响作用。国外在综合换乘枢纽的设计建设方面十分领先，理论研究主要集中在枢纽的布局、运输方式间的协调等方面。公路客运枢纽方面的研究较少，对其客流特性、交通组织和班线组织方法仍需进一步深入的研究。 2国内发展状况 国内对交通枢纽的研究主要集中在枢纽布局规划相关技术、场站交通影响分析、场站设计等方面，尤以场站选址模型的研究为多。西南交通大学对公路客运枢纽的研究较早也较为全面。早在1995年，晏启鹏等就提出了以系统工程学为理论基础，将站场、通道和出入口视为一个大联动系统，以系统消耗费用 最小为目标，提出了公路枢纽站场总体最优布局的数学模型和算法”J。之后晏启鹏、熊巧、