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论地铁工程中侧面墙单面大模板技术 　　摘要：在我国近几年地铁事业得到迅速发展，关于地铁建设中的侧面墙单面大模板技术的探讨也逐渐增多。笔者拟对此问题做一点思考。 　　关键词：地铁；侧面墙；单面模板技术 　　Abstract: in our country in recent years the subway undertakings have developed rapidly, about the subway construction of side wall single-side big template technology discussion is increasing. The author intends to do a bit of thinking about this problem. 　　Key words: the subway; Lateral wall; Single template technology 　　 　　 　　中图分类号：U231+.3文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 纵观我国的地铁建设，可以追溯到20世纪60年代北京地铁的建设，而我国地铁的快速发展，始于20世纪90年代，十几年的风风雨雨，使地铁的建设者们积累了丰富的建设经验和管理经验。笔者曾参与过国内地铁的建设，逐步体会到项目管理在地铁建设中的重要作用，利用它可以达到事半功倍的效果。现就项目管理在地铁应用的问题与同仁们一起探讨研究。 　　 关于铺设地铁单面模板前的测量工作 　　在铺设地铁单面模板前必须做好必要的测量工作，测量的复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确。测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法，优先采用具有闭合条件的方法，避免误差超限产生和错误。使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、工整清楚，必须有计算者、复核者签字，项目总工程师签认。为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内，保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队，负责施工测量工作。并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量。关于测量队的工作职责和日常管理，本项目测量工作采用二级分工负责制，项目部设专业测量组，车站施工队和区间施工队各设一个测量组[1]??专业测量组负责本项目施工范围内的控制测量、地面定线测量、贯通测量、竣工测量及施工放线进行检查复测，并对施工队测量组工作指导、检查、督促，各施工队测量组负责日常施工放线、放样测量工作[1]。项目总工程师指导和检查测量工作。各项测量工作须严格执行复核制度，未经复测的桩点、未经复核的内业资料不得使用，未经复核的测量成果不得用于上报资料或现场交底。按照招标文件的要求及《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）的规定，施工前，测量队对业主在交接桩时提供工程范围测区有关GPS点、精密水准点等进行复测。复测时按照首级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接，并将复测成果书面上报业主及监理工程师。我们还要做好控制测量工作。复测工作完成后，在首级控制网点的基础上，根据工程项目的施工需要并结合本标段工程特点、城市道路交通、建筑物等实际情况制定平面和高程二级控制网方案，现场选点、埋设控制网标石后组织施测。 　　 关于车站结构施工测量和单面模板技术 　　 车站结构施工测量要保证;⑴结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中心线，在底板垫层上标出钢筋摆放位置，放线允许误差为±10mm。⑵底板砼立模的结构宽度与高度，预埋件和变形缝的位置放样后，必须在砼浇筑前进行检核测量。⑶结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中心线放样，放样允许偏差为±10mm。⑷顶板模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度点设在模板上，并测量高程，其高程测量允许误差为+10～0mm之内，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差在+15～10mm之内。⑸车站结构施工完成后，要对设置在底板上的线路中心线和高程控制点进行复测，中线点的测量方法和复测精度按照施工控制导线的标准要求，高程控制点按照地下高程测量的方法和精度标准要求进行复测。同时必须保证车站施工过程测量的复核控制[2]。具体应该做到：⑴框架成型过程中，板、墙、梁、柱分步放样均应注意复核线间距、建筑净空。⑵站台墙在导线贯通、中线调整测定后施工。⑶限界确认准确无误后才可进行施工[2]。 　　 隧道测量与单面模板