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浅谈道路桥梁建筑施工软弱地基处理方法 　　摘要：随着经济的发展，尤其是沿海地区，对公路交通有大量需要，加上这些地区一般经济比较发达，但在我国沿江、沿湖、沿海等经济发达地区广泛分布着软土，在大型桥梁、高路堤、通道等处，软土都给建筑施工带来不同程度的危害。如路基的开裂、滑移、路面起伏不平、桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等等。为了处理好地基，保证来往车辆及司乘人员快速、安全、舒适地行驶，沿海地区的公路建设者需要花费大量的人力、物力、财力，通过不同的方法对地基进行处理。本文就对道路桥梁建设施工中软弱地基的处理方法进行介绍。 　　 　　关键词： 道路桥梁； 软弱地基； 处理方法 　　Abstract: With economic development, especially in the coastal areas, there are a large number of requirements for road traffic, coupled with the general economy is relatively developed in these areas, but it is widely distributed with soft soil in our country along the river, lake, coastal economically developed areas, the soft soil bring varying degrees of harm to the building construction in large bridges, embankments, channels, etc. This paper described the treatment of soft ground in the construction of roads and bridges construction.Key words: roads and bridges; soft ground; approach 　　中图分类号：TU7 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 　　一、软弱地基的简单介绍 　　软弱地基是指由淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其它土层构成的地基。 　　1、软土在《公路工程名词术语》中，软土定义为由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土，主要有淤泥、淤泥质土及泥炭。软土按沉积环境分为下列四类：滨海沉积、湖泊沉积、河滩沉积和沼泽沉积。软土的基本特性是：（１）具有高含水量、低密度、低强度、高压缩性、低透水性和中等灵敏度的特点，一般含水量高达45％－50％，大于液限，孔隙比大于1.0，塑性指数为20左右，强度为 10－30kPa，压缩系数为0.5－1.0MPa，固结系数为(0.1－1.0)x10-3cmz／s，灵敏度为 4－8。因此，该类土压缩沉降量大，排水固结缓慢，地基稳定性差。（２）具有一定的结构性。结构性的形成随土的矿物成分、沉积环境、孔隙水??成分及沉积年代而不同。除南方湛江一带有高结构性土外，软土均具有一定的结构性。结构性的强弱可以用视超固结比来表示，结构性的主要作用是增大了土骨架的刚度，因此其力学特性与应力水平密切相关。应力水平较低时，土会呈现较好的力学特性；应力水平超过某临界值后，土的结构性破坏，使力学性质明显恶化，而且这种恶化是不可逆的．短期内很难恢复。此外，结构性粘土还具有剪胀性。 　　２、冲填土是人工填土之一，它是在疏浚江河航道或从河底取土时用泥浆泵将已装在泥驳船上的泥砂．直接或再用定量的水加以混合成一定浓度的泥浆．通过输泥管送到四周筑有围堤并设有排水挡板的填土区内，经沉淀排水后而成。冲填土有别于素土回填，它具有一定的规律性。其工程性质与冲填土料、冲填方法、冲填过程及冲填完成后的排水固结条件、冲填区的原始地貌和冲填龄期等因素有关。 　　 　　二、软弱地基的处理方法 　　针对软弱土地基的特性，目前在道路桥梁施工过程中主要通过换填土、深层密实、排水板、碎石桩、管桩、动力固结、加筋技术等技术手段对软弱土地基进行处理。下面对以上方法进行单独介绍。 　　１、换填土法 　　换填土法是指当软弱土地基的承载力和变形满足不了设计要求，而软弱土层的厚度又不是很大时，将基础底面下处理范围内的软弱土层部分或全部挖去，然后分层换填强度较大的砂(碎石、素土、灰土、高炉干渣、粉煤灰或其它性能稳定、无侵蚀性的材料，并压(夯、振)实至要求的密实度为止，多用于公路构筑物的地基处理。机械碾压、重锤 夯实、平板振动可作为实垫层的不同施工方法，这些施工方法不但可处理分层回填土，又可加固地基表层土。换填土法的加固原理是据土中附加应力分