中国汽车发展之我见.docVIP

中国汽车产业未来发展之我见 摘要 1885年，被誉为”汽车之父”的德国人卡尔﹒弗里特立奇﹒本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，标志着人类从此步入了“汽车文明”时代。汽车做为一种交通工具以其特有的功能成为人们生活质量提高的一种必需品，且越来越普及。汽车改变了社会，也改变了人们的生活，汽车产业是一个国家整个工业的象征，是一个国家科技进步的标志，几乎是每个国家国民经济的支柱产业。同时，汽车产业是一个带动性很强的产业，她几乎涉及到所有工业行业，如机械制造、能源、电子（器）、化工、冶金、交通运输等。她的发展，不仅占据着国民经济的重要地位，同时也改变和影响着人们的生活。我国从1956年第一辆汽车诞生到现在，我国的汽车工业已经发展成为一个基本完整的工业体系，吉利和奇瑞汽车更是中华民族本土汽车工业崛起的代表，“中国制造”在海外受到了越来越多人的欢迎。然而，在商品全球化的今天，中国本土汽车仍然难以在欧洲市场拥有长足发展.下面就我国现在汽车产业的状况粗浅地探讨一下我国汽车产业在未来发展中所具有的优势和可能存在的劣势。 关键字汽车产业 自主品牌 竞争力 发展策略 一.何为汽车产业？ 　产业，是一个居于微观经济细胞(企业)和宏观经济整体(国民经济)之间的一个集合概念;，它既是同一属性的企业的集合，也属国民经济划分的一部分。产业是国家经济的骨架是支撑国民经济的整体，产业的兴衰是事关国家盛衰的基本要素。汽车工业是指从事汽车整车生产的行业，即汽车整车生产企业和零部件生产企业的集合；汽车产业不仅包含了汽车工业，还包括了与汽车工业相关的服务业及其各种非生产性的产业部门，其内涵已发展至所有从事赢利性经营活动并提供同一类产品或劳务的企业群体。所以汽车产业是有别于汽车工业的。理解汽车产业，是探讨汽车产业的前提。 二.中国汽车产业的现状 我国的汽车行业起步晚，工业基础薄弱，改革开放以前，由于各方面原因，我国的汽车行业发展缓慢。改革开放以来,我国国民经济取得了巨大发展,汽车行业也呈现出一片繁荣景象,并逐步成为国民经济的支柱产业之一。加入WTO后，汽车“准入”的开放无疑会全面加快中国汽车业的发展，这包括巨额外资进入、技术引进、必威体育精装版车型进入、质量管理、规模效益，还包括低成本、低价位、高销售量、用户满意度，更包括全面拉动内需，促进ＧＤＰ的大幅度增长，。从全球经济一体化角度看，这无异于是一次新生，一次“凤凰涅磐”。“十五”期间，我国汽车产业经历了历史上增长最快的时期,累计生产汽车2,085.1万辆,累计销售汽车2,086.2万辆。2000年我国汽车工业总产量仅为206.82万辆,2005年的汽车总量是2000年的2.76倍。2000年汽车工业的轿车产量为60.74万辆。2005年轿车产量是2000年的4.56倍,2005年汽车产业总产量已居世界第三位。2009年，我国汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3％和46.15％，首次成为世界汽车产销第一大国，其中乘用车产销分别为1038.38万辆和1033.13万辆，同比分别54.11％和52.93％；商用车产销为340.72万辆和331.23万辆，同比增长33.02％和28.39％,中国也从此成为世界最大的汽车市场。2011年上半年，我国汽车产销量分别为915.60万辆、932.5万辆，同比增长2.48%和3.35% ,使我国一举跃为有史以来世界最大的汽车市场。 短短几十年，我国经历了从汽车“零基础”发展到今天全世界最大的汽车市场，体现出我国汽车产业发展速度之快，但这只是看上去很美，现实中，中国汽车和国际汽车巨头相比，不管是生存能力还是竞争力，都还存在差距。 三．我国汽车产业的劣势 1.产品主要集中在低端市场，缺少竞争力 　　虽然我国汽车自主品牌等在发展速度和市场占有率等方面给人们带来了欣喜，但是从市场和产品方面分析一下，是不是自主品牌真的走出困境实力大增了呢?从销量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，虽然夏利、QQ、旗云销量都达到10万辆以上，但是单车价值量都在5-6万，只相当于捷达、伊兰特的1/2，雅阁、领驭的1/4。虽然销量大，销售价值量却很低。另外，对于技术含量相对较低的经济型轿车，价格成为其市场竞争中的主导因素，上述车型的销量又是通过杀价换来的，众所周知，每次降价潮几乎都出自夏利，而奇瑞更是标榜每款车都成为同级别车的价格标尺，专家估计QQ的单车利润在500元左右，利润率为1.25%低于国际汽车行业平均3-4%的利润率，更远远低于目前国内车市的20%的一般利润率，也就是厂家是以牺牲利润来换取市场的，中国汽车起步晚，以市场换技术的发展模式无可厚非的， 但这是一个非常危险的发展趋势，有朝一日，当我国国民经济生活水平提高后，中国这种低配、缺少技术含量的经济型车是很难在市场立足的！ 繁荣的汽车市场