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综述铁路桥涵顶进施工线路加固方案 　　【摘 要】通常情况下，在进行铁路桥涵顶进施工的过程中，为保障铁路线路的稳定运行，往往需要对既有铁路线路进行必要的加固处理。但要对既有铁路线路进行加固处理，不免会存在一定的施工难点和风险，所以，选择合理的线路加固方案则成为铁路桥涵顶进施工项目有序推进的重要环节。因而，本文将主要针对铁路桥涵顶进施工的线路加固问题进行简单探讨，对不同的线路加固方案进行综合性分析与论述，以期探索出更可靠、更科学的线路加固方案。 　　【关键词】铁路桥涵；顶进施工；线路加固 　　 　　1 铁路桥涵顶进施工线路加固方案 　　通常情况下，在进行铁路桥涵顶进施工的过程中，若项目负责人选定了具体的加固方案，在方案落实之前，为保证加固方案执行过程中铁路线路运行的安全性和稳定性，我们首先应该在所选方案的基础上进行必要的加强处理。而这种加固处理则是我们所谓的铁路桥涵顶进施工加固方案。但需要注意的是，在进行线路加固方案选定及实施之前，施工人员需要先完成支撑桩、防护桩以及顶进抗移桩的施工，而这些准备施工处理都应以人工挖孔处理为主。 　　2 铁路桥涵顶进施工线路加固方案分析 　　在对铁路桥涵顶进施工及加固的过程中，结合施工现场在路基高度、线路走向、线间距、是否存在道岔、既有线路下部结构物形状以及附近是否存有可利用的结构和地质等具体状况，所选用的线路加固方案也存在差异。一般情况下，吊轨法、吊轨横梁法、吊轨纵横梁法与钢便梁架空线路是铁路桥行顶进施工中线路加固的常用方法。 　　2.1 以吊轨法为基础的线路加固方案分析 　　吊轨法常用于各种小跨度桥梁的桥涵接长工程，这种方式在施工方面相对简便，加固操作也比较容易。一般情况下，吊轨的束梁要选用P43以上的钢轨，而组合形式则需要结合加固线路的具体荷载与跨度等因素进行选择。若需要加固的桥涵处于岔区，吊轨需要设计成特殊的轨束渐变的形式，长度上需保证每一端都悬出框架约6.25m。需要注意的是，如果吊轨选用的轨型与主轨一致，很容易造成侵入界限问题的发生，此时需要在主轨的下方添加垫板，吊轨的端部也要设置梭头，以避免机车车辆的底部零件与吊轨挂上。 　　基于吊轨法的应用，可选的线路加固方案主要有两种，即单层轨束梁和双层轨束梁。 　　2.1.1 单层轨束梁 　　采用单层轨束梁的时候，每一根束梁都由2―9根吊轨组成，当钢轨的数量超过4跟的时候，我们需要将轨缝进行交错布置，且将钢轨拧紧合在一起，以便于保证上下轨的轨底可以处于同一个水平面。这种方案下，连接方式主要有两种，一种是利用结合螺栓，将其穿过钢轨腰部进行连接，用木块将钢轨之间的空隙填紧，而为了避免轨束梁出现横向的移动，需要在两组轨束之间增设木顶撑，并顺着线路的方向以1.5m为间隔设置横向的连接木；另一种方式则是利用结合螺栓和角钢把钢轨夹紧，依此替代第一种方式中的用到的结合螺栓，免去在钢轨腰部打孔的施工处理。 　　2.1.2 双层轨束梁 　　利用双层轨束梁进行线路加固的这种方案，必须利用结合螺栓和角钢把钢轨夹紧，尽可能提高横向连接木与垂直角钢截面的尺寸，以便于满足整个施工过程对于荷载的基本要求。当然，这种方案中，我们可以通过在上层和下层之间增设10mm钢板焊接，进而采用螺栓连接进行施工。 　　2.2 以吊轨横梁法为基础的线路加固方案分析 　　吊轨横梁法就是在吊轨的梁下增设钢制的横梁，而为了扩大桥下可利用空间，我们可以将这一横梁置于枕木的底部，或者直接放在枕木之间。桥身顶进施工中，横梁前进端应置于路基的顶部，横梁的后部则直接搭在框架的顶部即可；框架顶进施工中，横梁需在遵从保证两支点有效受力的原则下进行阶段性的迁移，当有列车通过的时候，顶进施工应停止。而具体分析可知，顶进施工中横梁滑动的方案主要有三： 　　第一，我们在进行横梁安放的时候，先在下面进行槽钢穿入的操作，在保证槽口向上的条件下将槽内涂满黄油，而后将横梁拖入槽钢内部，使槽钢在框架的顶部直接滑行，同时，我们需要利用U形的螺栓和扣板在槽钢的顶部把横梁和吊轨梁连为一体，并在横梁和主轨之间以及吊轨梁之间添加胶垫，避免因联电而影响到信号的显示； 　　第二，我们可以在横抬梁和框架桥的顶部添加钢制的滚轴，依此来降低线路荷载的摩擦系数，提高线路在横向上的自我调整能力； 　　第三，我们可以在横梁的下部安放相对独立的轨道小车，有效避免框架顶部的排水坡对横梁滑动的影响，进而实现对线路的有效加固。 　　2.3 以吊轨纵横梁法为基础的线路加固方案分析 　　吊轨纵横梁的方法主要用于高填路基下的各种大跨度顶进施工，这种施工加固的方法一方面能够有效解决线路之间在间距方面的缺陷，同时还能够保证施工加固线路的正常通车。 　　通过对横梁和纵梁的综合应用，可以使横梁和纵梁同时承受来自于列车的荷载，利用不同