空气中“隐形杀手”可吸入颗粒物.docVIP

空气中“隐形杀手”可吸入颗粒物 　　空气中的颗粒物来自哪里？ 　　 　　亚洲开发银行2006年12月发表的研究报告中提到，达卡、河内、雅加达、加德满都、加尔各答、新德里、北京和上海等城市的可吸入颗粒物（PM10）严重超标，超标的原因是矿物燃料在燃烧时产生的有害物质。而亚洲各城市可吸入颗粒物（PM10），主要来自汽车排放的尾气。 　　空气中的可吸入颗粒物，是指悬浮在空气中粒径小于或等于10微米的颗粒物，包括各种颗粒物、细菌、病毒附着的悬浮颗粒、悬浮灰尘、香烟烟雾等。 　　通过我国五城市（北京、沈阳、上海、西安、广州）的工业区、商业区、居住区及清洁对照区长达11年（1981～1991年）的监测数据分析，总悬浮颗粒物和二氧化硫污染浓度变化呈明显的规律性。二氧化硫的24小时变化规律为典型的双谷型，最高浓度在上午6～8时和下午6～8时，与家庭做饭时间相吻合。总悬浮颗粒物和二???化硫的月变化趋势是一年两头月份浓度高，中间月份浓度底，呈U字型。浓度高值出现在冬季，低值出现在夏天。以上规律性，反映出我国五城市大气环境煤烟型污染的特点，尤其是冬季燃煤量增加时，在不利于污染物扩散稀释的情况下污染严重。在采暖季节，我国北方城市总悬浮颗粒物的浓度高于非采暖季节的1/3。二氧化硫的浓度高于非采暖季节的2～6倍。 　　据北京环境监测中心2006年12月公布的北京市空气质量显示，2006年北京的蓝天达到241天（而1998年才100天）。环保局负责人介绍，北京一年当中60%的大气形势有利于污染物的扩散，而40%是不利于污染物扩散的，北京以煤炭为主的能源结构没有根本改变，机动车保有量持续高速增长，目前工地开工和复工面积超过一亿平方米；周边地区对北京环境的影响也日渐明显，这些都是北京空气质量面临的挑战。 　　近些年来，由于我国汽车工业的迅速发展，加上人民生活水平的提高，公交车和私人汽车的拥有量在逐年增加。因此，汽车废气的污染物相对严重，可占总污染物的40％～60％。机动车按照燃料类型一般分为汽油车（包括助动车、摩托车）和柴油机。机动车排出物包括气体和颗粒物两部分。汽油车排出物以气体为主，颗粒物相对较少。柴油车排出物则以颗粒物为主，其排出量是汽油车的20～100倍。而助动车虽然使用汽油为燃料，但由于发动机容量小且构造简单，其排出物中也含有大量的颗粒物。许多研究表明，汽车废气约含有150～200种有害物质。 　　 　　颗粒物对人体健康有何危害？ 　　 　　20世纪90年代，上海医科大学环境卫生教研室的专家们开展的题为《机动车排出物毒性及健康危害的研究》中指出，柴油机车排出颗粒物的有机提取物共检出100多种化学物质，许多有害物质都附着在颗粒物上，从颗粒物的粒度分布可以看出，粒径≤1.1微米的微粒中共检出94种，粒径在1.1～2.0微米之间的微粒检出46种。实验表明，微粒粒径越小，检出的多环芳烃和杂环化合物越多。同时，对各类机动车的排出物致突变性及致癌危险性进行评价，并运用流行病学对接触人群进行健康危害调查研究，结果表明，机动车排出物除了可造成机体呼吸和免疫系统损伤外，对人类健康还具有潜在的致癌作用。 　　资料显示，日本东京理科大学和日本国立环境卫生研究所等机构的研究小组也曾做过一个实验，即把老鼠放在交通要道车流量较大的路旁，结果发现，随着空气中柴油废气浓度的增高，老鼠生成精子的能力也随之降低。当柴油废气在大气中的浓度增加一倍时，老鼠的精子生长能力可下降两成。当废气浓度增加20倍时，其精子生长可降低五成。而人对环境污染物的敏感度要超过老鼠。当然，柴油废气中除颗粒物以外，还有许多有害气体，如总碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物等。重型载货车以柴油为燃料的废气中除含上述物质外，还产生硝基苯、二硝基芘（强致癌物）等。所以，柴油废气所造成环境的污染必须引起足够的重视。 　　据早些年报道，在英国，可吸入颗粒物的细小微粒是造成伦敦每年死亡1万人的主要原因。细小微粒不仅能引起肺癌，而且还可引起心血管疾病。经测试表明，人们每次吸气可吸入大约50万个微粒，如果在环境污染重的地区，人们可吸入的微粒要比一般环境多100倍以上。这些细小的微粒悬浮在空气中，人的肉眼是看不见的，可随呼吸进入人体的肺部深处。这些微粒的来源，主要是柴油废气和扬尘。 　　 　　怎样减少可吸入颗粒物的危害？ 　　 　　室内可吸入颗粒物主要来源于厨房，比如做饭炒菜所用燃料的不完全燃烧及油烟等。此外，建筑材料中常用来作保温材料的石棉，由于长期老化磨损等原因，可释放出一定量的可吸入颗粒物，引发呼吸道的疾病。而饲养宠物的家庭也要注意了，动物或禽类的皮毛等微粒扩散到室内，也会影响人体的健康。 　　人的呼吸系统类似一个高效分级采样器。通过人的呼吸，颗粒物可按粒径大小沉积在呼吸道的各个部位之中，粒