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中国自主品牌轿车发展模式的探讨 2007-6-15 　　中国汽车工业经过二十年的合资合作，汽车制造业得到了飞速的发展，但中国汽车工业当初所追求的以市场换技术，从而发展具有自主知识产权和自有品牌的汽车产品的愿望不但没有实现，反而导致原有自主开发能力减弱、产业发展面临“空心化”的危险。有介于此，新颁布的《中国汽车产业“十一五”规划纲要》明确提出：中国将着力增强汽车产业的创新能力，大力引导汽车产业加大自主品牌产品的研发和推向市场的力度，扩大自主品牌的市场份额，提高自主品牌的产业竞争力。 ? 　　自主品牌轿车的发展模式 ? 　　结合我国自主品牌轿车的发展实践，可以将自主品牌轿车的发展归纳为以下三种模式： ? 　　1.并购模式一通过并购或引进国际先进的技术进行消化吸收，吸引国际优秀的汽车设计领军人物及专家带领国内的开发团队，进行产品设计的道路。例如：上汽集团通过收购韩国双龙和英国罗孚来打造自主品牌轿车平台，依托国外上百年的轿车研发经验，引进国外专业人才和培养本土研发人才，积累并实现可持续性的新车研发，通过高端车型树立品牌形象。再如南汽斥资5300万美元购买了破产的英国MG日公司和动力总成公司资产，从而拥有了MG车型生产和制造的各项核心技术及这一世界著名的汽车品牌。这种模式可以迅速获得产品的知识产权，但是动，辄千万上亿美金的支出也是很难让大量其它企业效法。而且在如何转换先进技术为我所用方面缺乏可行性，往往被人戏谑为“有产权无知识”。 ? 　　2.技术合作模式一该模式以海马和华晨为代表，通过与国外整车企业的技术合作和技术支持，逐步实现自主开发和自主品牌。韩国汽车工业比中国汽车工业起步晚，能够发展到今天，最重要的经验之一就是与跨国汽车公司的合作，不是合资引进产品和品牌，而是把技术合作和技术引进作为与跨国汽车公司合作的核心，通过技术合作，提高企业的自主创新能力，进而创立自主品牌。海马汽车正在把这种合作的精髓成功地应用到自主品牌的发展，以技术引进为前提，迅速转化成属于自己的生产力，通过不断推出新的产品来实践自己的发展模式。 ? 　　3.自主开发模式一依靠本土的研发力量和能力，从技术集成逐步过渡到技术创新，典型的代表有奇瑞、吉利等汽车企业。例如，今年3月奇瑞汽车以44568辆获得月度销量冠军，在迅速扩大市场占有率的基础上再来提升品牌，这一模式反映在奇瑞汽车身上并得到了良好的市场表现。 ? 　　自主品牌轿车发展模式的分析 ? 　　自主品牌轿车的发展模式各有利弊，但是有一点是共同的：即对品牌和知识产权的拥有权，所不同的是获取的方式。理特公司认为从长远的角度来看，自主开发模式是其中最为典型的模式，因此本文分析的重点也集中于该模式上。 ? 　　1.自主开发模式的优势 ? 　　(1)制造成本优势 ? 　　劳动力成本低是奇瑞等自主品牌企业最大的优势。由于汽车是一个技术与劳动力密集的产业，中国的劳动力成本相对较低。合资品牌汽车由于各种技术费用的制约导致总体成本偏高，因此国内合资品牌汽车的售价比国外车的价格高是一种普遍现象，国内劳动力成本的优势并没有显现出来。然而，自主品牌完全可以凭借制造成本优势在汽车市场占有更大的份额。根据估算，2015年国内汽车的制造成本将会是欧洲平均水平的49%(以欧洲2005年制造成本为基数)，而自主品牌轿车必定在成本竞争中占据更大的优势。 ? 　　(2)本土化开发团队更加适合中国客户的需求 ? 　　由于生活习惯、传统文化、观念理念等方面的差异，国外汽车设计师真正做出很好的本土化设计难度很大。尽管国内汽车设计的总体水平仍与国外存在相当大的差距，但从对中国市场的把握、对中国消费者的理解程度的角度而言，本土设计师的经验明显更为丰富。因而，采用本地化的研发团队，不仅在人员成本上具有相当的优势，同时也能够使得设计出来的自主品牌产品更符合中国客户的审美需求和使用需求。 ? 　　(3)技术开发费用低，成本更容易控制 ? 　　当年华晨花费6200万美元设计开发费请乔治·亚罗开发“中华”轿车，并没有取得预期的成绩。而若采用国内的设计团队，开发费用可大幅降低，且开发周期也能相应缩短。 ? 　　(4)体制上的优势使得对市场的反应更为迅速，决策效率更高 ? 　　像吉利这样的中国民营企业拥有明显的体制优势，特别体现在决策机制、激励机制等方面。此外，与跨国公司及其合资企业相比，中国的民营企业拥有管理成本和人力成本更为低廉的优势，这一点体现在市场上便成为了显著的价格优势。 ? 　　2.自主开发模式的劣势 ? 　　(1)品牌特色和定位模糊 ? 　　当前我国的自主品牌轿车产品整体特色模糊，没有形成鲜明的国别特征。汽车工业发达国家的汽车产品有着鲜明的“国别特色”。例如，说到德系车，中国消费者对其印象多是底盘扎实，动力强劲，安全系数高；说到法系车，外形浪漫，让高科技为人性化