互通式立交设计中要点分析.docVIP

互通式立交设计中要点分析 　　 摘要：通过对数座互通式立交的设计总结，对此类设计中常遇见的一些要点问题进行总结、分析，以期以后的互通立交设计更合理、平顺、安全，并与同行共勉。 　　关键词：高速公路，互通式立交，线形设计 　　Abstract: through the logarithm of interchange bridge HuTongShi design, the paper found in such design some of the key problems in summarized, analyzed, in order to communication after interchange design more reasonable and smooth, safety, and share with our colleagues. 　　Keywords: highway, HuTongShi overpass, the linear design 　　 　　 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A文章编号： 　　 1、概述 　　 随着我国人民生活水平的不断提高，人民对出行的安全性和舒适性提出了更高的要求。为此，作为交通出行快速动脉的高速公路，其设计也须更加注重出行的安全性和舒适性要求，而其互通式立交作为出入高速公路的节点和转换枢纽，也须从运行的安全性和舒适性要求出发。作为设计人员，应该认真、负责的设计出满足人民出行要求的安全、快捷、舒适的现代化互通式立交工程。本人通过总结近年来参与的广东省内广河、增从、广明、乐广等高速公路的互通立交设计，对设计过程中的几个要点作如下分析，供同行参考指正。 　　 互通式立交设计是整个高速公路设计中的重要一环，立交设计的成败，直接影响到全线高速公路的服务水平和运营安全，高速公路互通式立交设计是一个复杂和系统的工程，因此设计人员在立交定型和展线过程中投入的精力往往比较多，一般较多的注重了匝道的设计，而忽视了主线及被交路线性指标是否满足规范要求，主要表现在：①互通式立交范围内的主线平曲线半径、竖曲线半径或纵坡中的某项指标小于极限值，或仅大于极限值而小于一般值，而规范中明确规定\；一般情况下应等于或大于一般值，特殊情况时才可采用极限值。②被交路平纵面指标偏低如果属于大于极限值而小于一般值的情况可以尽量不改；如果属于小于极限值的情况，则应以书面形式报请业主或被交路业主批准，改造互通范围内的被交路，但指标小于极限值的位置若避开变速车道范围也可以尽量不改。 　　 2、互通式???交区合理主线的重要性 　　 高速公路互通式立交区域的主线，是全线路线的一段，因此必然与路线有着统一协调的设计车速和要求。但互通式立交区域主线的交通比一般路线的交通要复杂，因该区域车辆在主线和互通匝道间进出频繁，因此产生分流点和合流点，交通运行显得紊乱，因此，互通立交区域及立交区域附近的主线标准应要求比一般路线为高。因此一般在确定高速公路路线走向时，就应当考虑到路线上互通式立交设置的可能性和合理性，从而在路线平面线形和纵断面线形上予以合理安排。 　　 但笔者注意到，互通式立交设置的重要性，在实际设计过程中，在路线勘察设计阶段，还没有提高到应有的重视程度，因此，往往产生了绝对的由选择立交形式去迎合既定主线线位的情况。只有在该立交存在布置困难或显得不合理的情况下，再来被动的调整该互通式立交区域主线的线位，来“补充设置”一个立交。这时候的调整，因为已失去设计的先机，所以往往显得有些“亡羊补牢，为时已晚”的尴尬。设计上显得捉襟见肘，也就难以谈上主动设计一个合理合适的互通式立交了，这对高速公路来讲，在设计程序和具体设计上，都是亟待改进的。 　　 横向比较国内外优秀的高速公路互通式立交设计，其主线往往和立交匝道配合的“有礼有节”。路线在勘测设计时，已对互通立交足够重视，互通立交区域及前后的主线技术指标均避免了采用极限值。互通立交在路线方案设计时，已经作为了重要的控制点和高速公路交通进出和交通转换的门户予以考虑，而不仅仅是路线上的一个通过点。这样的设计态度，最终实现了互通式立交主线和高速公路路线以及立交匝道的有机结合，形式上也就表现的活泼，运行上则安全、舒适。 　　 因此，充分重视立交区主线和互通式立交的相互影响，重视考虑互通式立交和路线的关系，优化设计程序，是实现一个合理、合适互通式立交的一个要点。 　　 3、立交线形指标和车辆运行速度的协调 　　 车辆从立交区主线到匝道或匝道到主线的运行车速以及匝道上的运行车速，是在不断的变动中的。以驶出匝道为例，车辆运行车速变化情况可如下图所示： 　　 　　 　　 图：驶出车辆运行的V-t曲线 　　 上述a曲线为有收费设施的车速变化