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提高西部机场企业集团财务运营效率探讨 　　【摘要】本文利用综合财务分析方法构建了机场运行效率评价指标,从机场航空业务实际运行的角度出发,对我国一些机场的财务运营效率进行评价。在财务评价方法中,从机场财务效益、资产运营、偿债能力等方面,发掘西部机场企业集团的共同财务特征,有针对性地分析并提出提高机场企业集团财务运行效率的建议。 　　【关键词】机场集团 财务评价 财务管理 　　 　　进入新时期以来,我国民航业发展迅速,民用机场业务量大幅上升,但是机场财务运营状况两级分化比较严重,业务运量和机场规模不匹配的矛盾逐渐突出,严重影响了机场的发展。同时目前航空客运和货邮运双重兴盛,提高机场运营效率可以引导我国航空运输业快速健康地发展,并且最大限度地带动地方经济、旅游和就业。另外当前在机场属地化改革后,机场的资金来源由多方面组成,机场作为市场经济中的一分子,也须承担财务经营过程中的一系列问题。因此,积极考虑西部机场企业集团财务运营状况显得尤为必要。 　　 　　一、西部机场企业集团财务运营状况指标的构建 　　在西部机场企业集团财务运营状况指标中,我们主要从机场的财务运营状况出发,包括机场盈利状况、资产运营状况和负债状况3个方面来构建。机场盈利状况主要反映机场的投资回报和盈利能力,是财务分析的重要组成部分,获利能力是机场营销能力、收取现金能力、降低成本能力以及回避风险等能力的综合体。常用的财务指标有净资产收益率、总资产报酬率、资本保值增值率、主营业务利润率等指标。资产运营状况主要反映机场资产的利用状况,分别从流动资产、存货、应收账款方面考察机场的资产运营状况。常用的指标有总资产周转率、流动资产周转率、存货周转率、应收账款周转率等。偿债能力状况直接关系到机场持续财务运营能力的高低,是各方面利害关系所重点关心的财务能力之一。企业集团偿债能力的分析,应结合企业集团现金流量进行分析,即看企业集团当期取得的现金,在满足生产财务经营活动的基本现金支出后,是否有足够的现金余量用于偿还到期债务的本息。还要通过资产负债率、流动比率、速动比率等质量指??,揭示企业集团举债的合理程度,长期债务和短期债务构成的效益性,举债财务经营的效果以及清偿债务的实际能力等。指标体系见表1。 　　 　　二、西部机场企业集团财务运营状况分析 　　运用上述指标分析方法,对2008～2009年资产负债表和损益表进行分析,结果显示我国西部机场企业集团在收益和盈利方面大多都很好;在资产运营方面差距较大,大多数机场资产运营情况不错,在样本平均水平以上;在偿债能力方面云南机场得分最高,西安、成都、重庆等枢纽机场由于有较高的负债,所以排名相对靠后。其中综合排名低于样本机场平均值的三亚机场在收益状况方面做的很好,但资产运营方面欠佳。同时近来国内的学者也将DEA方法引入到项目决策中,并且在应用中不断加以完善,先后提出了基于只有输出(入)的DEA模型、确定动态前沿生产函数的DEA模型、基于多目标规划的DEA模型、仅有产出的多目标DEA模型、评价相对效率的投入-产出型DEA等。 　　(一)DEA模型的特点分析 　　DEA模型主要有以下特点:1.可同时对决策单元的多项投入和多项产出计算相对效率。DEA模型通过调整各投入、产出的指标,对各决策单元进行效率分析,事先无须知道各投入和各产出之间的函数形式,实际计算时也不需要估计各参数。2.模型自行计算权重,避免主观确定权重。DEA模型中每一个决策单元的各项投入和产出权重都是由模型根据最优性原则计算出来的,而不是由决策者预先给定的,可避免主观的判断,符合公平客观原则。3.不受计量单位的影响。大部分的多准则决策方法都受到计量单位的影响,故使用前必须进行数据的无量纲化。但是使用不同的转化方法,其评价结果可能会不同。而DEA方法不受计量单位的影响,因而更客观更精确。4.提供给决策者如何改善决策单元的信息。DEA模型不仅仅指出哪些决策单元有效,哪些非有效,而且还可以对决策单元进一步分析。包括非有效决策单元在原产出不变的情况下,某项投入该减少多少,或者在原投入不变的情况下,某项产出该增加多少。 　　(二)DEA模型的评价分析 　　考虑到数据的可获得性和本文的研究重点,本文选取了2009年国内旅客吞吐量排名前10位的西部机场作为评估对象。2009年,上述前10个机场完成旅客、货物吞吐量和起降架次分别占西部全行业总量的89.4%、96.4%、81%,可从整体上大致反映我国民用机场的运营效率状况。每个机场的输入、输出数据可以看成是一个决策单元(DMU),运用DEA专业求解软件,求得各机场2009年的技术效率、纯技术效率、规模效率。通过评价分析,我们可以看出:这些机场无论是从技术有效性(现有基础设施的投入可以从机场业务量上获得相对最大产出)还是从规模有效